風来坊スカイラインのブログ一覧

２０ソアラのガチャが出たと聞いてはいましたが、なかなか会えませんでした。
田舎なので、ようやく見つけたガチャは売切という状態…

何軒か廻り中身があるガチャを発見し２回回してみました。



出てきたのはイメージカラー。

スーパーホワイトツートン。
２０ソアラと言えば純白のボディなので喜んでいると…





コンコルドかよ！？
ノーズ部分がグニャリと曲がっています(泣)
無理矢理カプセル内に入れたからでしょうかね…




もう一つの方は

クリスタルホワイトトーニング
３Ｌのリミテッド専用色！
こちらも先程では無いですがノーズが曲がっています…
まぁこれくらいなら修正できますね。




外国製のプラモでパーツが曲がっている事は珍しくないので、熱湯風呂に浸して曲がりを修正する琴似。

プラ厚が薄いので割れない程度に修正完了♪





シャシはコックピット一体成型。
ガラスの透明度は低いので、充分鑑賞に耐えるレベルです。





さぁ、いよいよクリアパーツを組もうと切り出すと…





…割れた。
呆気なく割れましたが、こちらも何とか修正出来そう。






テールには老眼の始まった私には読めないくらいの細かさでTOYOTA 　SOARERと3.0GTの文字が印刷されています。

前期のはずが、テールは何故か後期型w
クリスタルホワイトトーニングの方も同じ。



ヘッドライト、テールランプは切り出してバリを処理した後に車両へ装着しようとすると、スカスカで簡単に外れてしまうため、裏面から少量接着剤を流し固定します。





すでに組立済みのウィンドウパーツ。
窓枠の塗装が甘い。
厳密にいえばメッキモールが付くので真っ黒では無いのですが、さすがに気になるので…



マスキングをして、油性ペンで簡単に修正。




リアウィンドウ廻りもムラがあるので同様に簡易処理を。


これくらいなら多少見栄えも良いかと(笑)





タイヤ、ホイールは塗り分けによる再現になっており個体によっては、塗装がズレてしまっています。



大した事はやりません。タイヤ部分に油性ペンで色差しをして終了。





ガチャガチャとしては、２０ソアラの特徴を捉えていると思います。
ソアラオーナーや、モデラーの方などにはツッコミどころ満載でしょうけど、全体的には悪くはありません。




後ろ姿も良く出来ています。
1/24のプラモでは無いので、細部は粗いですが手軽に楽しめる簡易プラモとしては楽しいですね♪

ビッグワンガム世代(正確にはニュービッグワンガム世代)なので、こういったモデルが増えてくれるといいなと思います。

せっかく九州へ来たので博多駅で撮り鉄を(笑)


７８３系
３７年前、昭和６３年に登場した特急専用車両。
今でも特急みどり(リレーかもめ)として活躍しています。
デビュー当時から尾灯はＬＥＤ仕様となっていました。
ハウステンボス色のＣＭ２４編成のみ前照灯がＬＥＤ化されていますが、わずかな時間では撮影できるはずもなく…
永く使われている車両だけに、バリエーション豊富です。





８８５系(左)、８８３系(右)。
８８５系は２５年前に登場した特急専用車両。
在来線車ですが新幹線のような車体がカッコ良いw
８８３系は３１年前に登場した初代ソニック。
工業デザイナーでもある水戸岡鋭治氏デザインで、九州の車両に魅力的な車両が多いのは氏のデザインだからでもあります。

本当は７８７系が撮影したかったのですが、時間も無いので仕方無いですな…




翌日は門司港に２時間ほど寄ったので

九州鉄道記念館へ！
入り口には４８５系、ＥＤ７６、ＥＦ３０の頭部が展示されています。
入場しなくてもこれは見学できるのですが、入場料３００円と格安なので入ってみる事に。
　　




先程の頭部は運転台に入れる様になっており、自由に見学できます。





ＥＦ３０ ３号機
マスコンのノッチ数が多いのは国鉄ＥＬ車の特徴ですね。
２２輌製造された中で約半分は三菱製。残りは日立、東芝で製作されました。
この日は真夏日で、窓が開いていても運転台内はサウナ状態。
当時の運転士は大変だったんだなと感じます。



馴染みのないステンレス車体の機関車。
言わずと知れた関門トンネル専用として６５年前の昭和３５年に登場。
海底トンネルである関門トンネルは海水が漏れている箇所があり、車体が腐食するのを防ぐ為ステンレスが採用されました。



交直流の切り替えスイッチ。
関門トンネル内は直流1500Vですが、トンネルを抜けた門司では交流20000V。デッドセクション通過時に、このスイッチを切り替える事で直通運転が可能となります。


当然交直流車なので電圧計も２つ存在。


本来の乗務員扉には注意書きがそのまま残されています。
カットモデルでは無く、完全体は近くの和布刈公園に１号機が静態保存されていますが、時間の関係で泣く泣く見学は見送りました…





ＥＤ７６　１号機
こちらは鹿児島本線交流専用機。地元直流区間では絶対に走る事の無い車輌です。
６０年前の昭和４０年製造の車輌となるわけですが、０番代最終型は４９年前。
1000番代は少数ながら活躍しています。


マニアな方以外はＥＦ３０と同じ計器類に見えますが、メーター上に各警告灯が配されています。
交流機でありながら直流メーターがありますが、主電動機が直流直巻だったからです。






一般的な電車だと運転台が見える窓が存在していますが、高運転台なので壁になっています。


運転台に上がる為に急な階段(梯子に近い)を登ります。


４８５系は機関車とは違う印象の運転台。
マスコンやブレーキが逆の配置となり、レバーもシンプルに見えます。





９６００型
これを見るとどうしても新幹線大爆破の貨物列車爆破シーンが頭をよぎってしまう(笑)
１０４年前の大正２年から製造され、なんと７７０輌も存在していました。


門デフ付きの車体は一見すると旅客用機にも見えますが、実際最高速度は65km/h。
しかし２−８−０の軸配置からも判る通り、路盤の弱い場所でも軸重が分散している為ダメージが少なく、さらに線路への粘着力は高いので勾配の多い路線の貨物列車として活躍。
使い勝手の良さから昭和５１年まで６３年間活躍した名機関車です。




Ｃ５９ １号機
８４年前の昭和１５年、国鉄よりも前の鉄道省により製造開始。
汽車製造(川崎重に吸収合併)で製作されました。他にも川崎、日立製が存在し、旅客専用機、御召機の１７３輌が活躍していましたが、保存機は現在３輌のみ。


磨き込まれたナンバープレートに、製作銘板が誇らしい。



まるで動態保存機のように手入れの行き届いた足廻り。
２１mの全長を持つ最大クラスのＳＬの特徴である４−６−２パシフィックの軸配置が迫力あります。






ＥＦ１０　３５

戦前の貨物専用直流電気機関車。
３５号機はＥＦ１０としては後期型で、１９５３年に関門トンネル漏水対策として他の車体と同じままステンレスボディに張り替える改造を受けます。



前後にデッキを備えたＥＦ５９のようなスタイル。
旧型電機というとこういう感じですね。



電機でありながら、Ｃ５６と同じ２−６−６−２(１Ｃ−Ｃ１)マレット軸配置を採用。







キハ０７形　４１
流石に詳しくは知らないのですが、宮原線で活躍したディーゼル気動車で重要文化財に指定されている貴重な車輌という位の認識しかありませんでした。

元はガソリン気動車だったものを、ディーゼルに載せ替えた車輌と、新造時からディーゼルだった車輌が混在する珍しい形式でもあります。



宮原(みやのはる)線の肥後小国駅〜久大本線の豊後森のサボ。
宮原線の０キロポストは恵良駅ですが、昭和５９年まで豊後森駅で発着していた為です。







ＥＤ７２ １
昭和３６〜３７年に２２輌だけ製造された交流専用機。
鹿児島本線門司港〜久留米間の電化用に開発されました。
１号機、２号機は試作機なのでヘッドライトが中央に２灯配されてますが、３〜２２号機の量産機はテールランプ同様に左右に離されました。



電気機関車というと平面的な顔のイメージですが、ＥＦ６６形とも違う、くの字形の非貫通顔が新鮮です。
電機でありながら、まだ非電化区間の多かった客車を牽く機会が多かった為、暖房用蒸気発生装置(ＳＧ)を装備していました。





４８１系
ボンネットと言えばこれですね！
東海道線で”こだま”として活躍した１５１系、上越線で”とき”として活躍した耐寒耐雪仕様の１６１系、 主電動機、台車を改良した１８１系、４８１系(交流６０Ｈｚ対応)、４８３系(交流５０Ｈｚ対応)、４８５系（５０Ｈｚ、６０Ｈｚ対応）、碓氷峠でのＥＦ６３との協調運転装備仕様の４８９系などバリエーションが多い。



国鉄のＪＮＲマークが本当に素晴らしい！
高運転台は特急に用いられる車両に採用されています。主な目的は視点を高くする事で高速運転時の視野を広げる為と、万が一の踏切事故発生時に運転士の命を守る為です。

１５年前、金沢駅で撮影した４８９系。

引退直前だったキハ５２の撮影の為直江津へ向かう際に乗車予定だった”はくたか”に偶然ボンネットが充当され、運良く乗車する事が出来ました。
後にも先にも現役ボンネットに乗ったのは、これが最後となりました。
一見すると４８１系に酷似していますが、タイフォンの位置やワイパーの数など外観の違いが多いのも国鉄車の特徴ですね♪


冷水器、洗面所も残されていました。




Ｌ特急という名前も懐かしいですね。
方向幕も破れずに綺麗に残っていました。



車内に入ると国鉄特急車らしい、新幹線のようなシートが並びます。
元はグリーン車のクロ４８１なのですが、１４系客車のシートを転用し普通車に改造されています。
窓幅は広いのにシート幅は狭いので窓枠とシート位置が合っていないのが特徴です。
車内は通電していないので暗くて暑いですが…

座る事もできるので、一旦休憩。







１４系寝台車


Ｂ寝台は２段寝台仕様。


散々撮影してきましたがブルートレイン自体に乗った事はありません。
今回初めて車内に入る事が出来たので感動です。






この通路を撮影した時、ジブリ好きな自分はすぐにあのシーンが蘇りました(笑)


劇中では山形へ向かう”あけぼの３号”として登場します。
厳密に言えば２４系なので、寝台部分の造りが違いますが雰囲気はそのまま。






５８１系
交直流電車として５８１系がデビュー。その後、電化された東北地方への乗り入れの為交流の５０Hzに対応した５８３系が登場。
３段寝台を備える為、高運転台に合わせた屋根の高さになっているので全高が高く迫力あるスタイルなのが魅力的です。
また新幹線０系のような車体色も５８１系、５８３系の特徴です。




初めて乗ったのは１５年前。
まだ急行きたぐにが定期運行していた頃でした。





車内に掲示してあった国鉄当時のダイヤ改正のポスターが凄い！
よくまぁこんなポスターを見つけてきたものです。



剥がれかけていますがサボも良い。
サボ入れの付いた車両はＪＲになってからは電気機関車にしか無く、客車には珍しい装備になりましたね。



２つあったトイレは片方が封鎖され乗務員室とされています。


車内は３段寝台のはずが、普通車シート改造がされている。



降りてきそうもない固定された寝台部分。



寝台特急にしてはチグハグなレイアウト。

折戸ならではの注意書き。通勤列車では満員乗車状態になると扉可動空間を確保しなければならない為、一般的に引き戸が一般的ですね。



洗面台のあった部分は不自然に埋められています。



方向幕は健在。
文字は国鉄方向幕フォントではありません。
おそらく晩年に交換されたんでしょう。これは・・・？



妻板部の不自然な形式が気になりました。
？？？
これ５８１系なのかな？？



開閉できる側面窓の形状を見て確信。
７１５系の国鉄色戻し車だ！
７１５系を５８１系として展示しているようです。





５８１系と４８１系ではこんなに屋根の高さが違う。


並んでいるからこそ、こういった違いが判るのは九州鉄道記念館のいいところですね！

他にも見たかったのですが、時間の関係で後ろ髪を引かれる思いで帰宅。


さいたま鉄道博物館、名古屋リニア・鉄道館、京都鉄道博物館に続く鉄道博物館に訪問できた事が嬉しかったですね！
格安で貴重な車両も見れて大変良かった！