九島辰也のブログ一覧

本日発表されたトヨタのリリースによると、レクサスHS250hが約一ヶ月で1万台の注文を受けたそうです。

左の写真くらいビックリです。

アストンマーティンのムック本を出したのも束の間、いまランドローバー史と格闘中です。ストーリーは当時英国首相をつとめたチャーチルの80歳のバースデー。そこに贈られたシリーズ1とのツーショット写真からはじまります。
この続きは10月6日売りの「Men's Precious」で。

どうしてもユーノスロードスターといってしまうマツダ•ロードスター。それが今年20周年を迎えたそうだ。
で、ケータイコンテンツ”きせかえモーターショー”でもそれを記念し、初代NAからのモデルをビジュアル展開。
8月の後半にはアップできそうな感じになっております。
ワタシもオーナーだっただけに楽しみです。

セダンは北海道で、クーペはドイツで試乗したのですが、こうして乗り比べるといろいろ発見があります。
「クーペはセダンよりスポーティに振った走りで……」と表現しながら「そうはいっても、セダンも相当スポーティだったよな〜」と思ったりして、なかなかその相関性が明確でなかったのは事実です。
で、今日感じたのは、セダンはセダンという領域の中でよりスポーティなのであって、クーペはクーペという領域でよりスポーティだということです。
というか、要するに同じシャシーフレームとパワートレーンであっても性格付けは不思議なくらいまったく別です。セッティングの段階で、それぞれの到達点があり、そこへ目指した仕上がりといえます。
出来はそうとうグッドです。あとは先代、先先代のときのような初期トラブルさえなければ完璧ですね。

今日はある時計ブランドに呼ばれて相談にのっていました。アドバイザリー業の方です。
で、待ち合いでブリキのおもちゃを発見。やっぱ懐かしい。

だいたいこの辺のベースモデルはウィリス時代のジープかシボレー、フォードのトラックです。というか、デザインからして40年代と想定されますが、その時代はほとんどのクルマがラダーフレームで出来てたので、今日のような見分け方はできません。いうなれば全部トラックです。
ウッドパネルは当時の上級グレードという意味で、モールにリアルウッドを使っている時代でした。ウッディワゴンなんて総称されていたんですよね。