やーまちゃんのブログ一覧

脱炭素関連は前回で一区切りですｗ

今日は、昨日も少し触れたホンダの再編について、
書いてみようかなと思います。

いま国内の自動車メーカーがどれだけあるかというと・・・

販売台数順に・・・
トヨタ、ホンダ、ニッサン、マツダ、スズキ、スバル、という感じ。

この日本の乗用車を生産しているメーカーが、どんなモータースポーツをやってるかというと・・・

トヨタ：世界から日本まで幅広く、自社で自ら。
ホンダ：昨年まではF1を自社で自ら、北米、国内トップカテゴリーは関連会社
ニッサン：世界はお財布状態、国内はトップカテゴリーを関連会社
マツダ：なし
スズキ：なし
スバル：関連会社がニュル
ダイハツ：なし
ミツビシ：なし

こう見ると、世界で戦ってるのは、自社で自ら乗り込んで戦ってるのが見えますね。
スバルのニュルは海外ですが、参戦クラスが・・・総合優勝狙えませんし。

トヨタなんかはGAZOOは事業部で、WECなんかも社員の方が顔で登場してた。
それに近いのが昨年までのホンダでしたが、残念ながらF1はHRCに移管という事に。


これ、F1だけなら、F1参戦の為にしょうがない、悪い中ではベストな解決案って思いましたが、
社内にある全部のモータースポーツ関連事業をHRCに集約となると話は変わります。

やっぱり、関連会社とは言え、別会社になってしまうと、なかなか規模の面でも厳しいです。

例に、日産を出してみます。
いま日産のモータースポーツは、NISMOですね。日産だけど、NISMOです。

このNISMOの元を辿ると・・・大森に事業所があった大森ワークスという広報部傘下の部署です。
ここが独立して、開発拠点の一つにあった追浜ワークスと合流してできた会社です。

社内のモータースポーツ関係部署が、関連会社に組織再編された・・・まさに今のHRCと同じ。

その後も、日産は社内にモータースポーツ関連の部署は細々残ってましたが、1998年の経営危機、
そして、1999年のニッサンリバイバルプランの中で、自動車関連外事業の売却、部署の統廃合で
完全に、モータースポーツ関連部署は、無くなってるんじゃないかと思います。

それ以前の日産と言えば、こんな輝かしい戦績もありました。シーズン全勝とかね。


で、これのカーボンモノコック、どこで製作していたかと言えば・・・内製です。
この当時に、日産の社内にオートクレーブなんてあったん？って思いますが、あったんです。

なぜなら、日産には宇宙航空事業部があったんです。

なんならミサイルも造ってたんですよねｗ
って事で、ヤル気になれば社内総力を挙げる・・・その範囲がヤバかったんです。
ですが、資本がフランスになるという事で、国防にかかわる事業からは撤退。
その中でレーシングに必要な、幅広い設備はノウハウというのもNISMOへと移管したのかな？

そうすると、いざレーシングを本気でやるぞ！！！ってなっても、こうなるんですｗ
これも、アメリカで組み立てたヤツをNISMOで組みなおした個体は、かなり良くなった・・・
って記事はありましたが、結局はその後のお披露目走行も無かったですしね。


何が言いたいかというと・・・ホンダのHRCへの事業再編は、日産やマツダと同じ道なのです。
やっぱり、モータースポーツは無駄の代表みたいなもので、無きゃ無い方が良い。
それが、きっと経営からの視点かと思います。
でも、止めちゃうと、もう元には戻らないんですよね。

マツダは今、国内のレースには一切関わってないです。それ、関われないんですよね。
部署も無ければ、設備も無い。エンジン開発しようと思っても、300馬力超えるエンジンを
稼働させるベンチも、きっと無いですよね、市販車造る上で必要ないし。

やっぱり本気を出す！！！って時の底力が大企業の自動車会社と、関連会社では、
変わってきてしまうと思うんですよね。やっぱり設備が違うので。
規模による無駄の許容量が違うと言うのかなｗ

ホンダには、今まで同様に社内でモータースポーツ事業をやってて欲しかったですねー。
まあ、それが実力と言えばそれまでですが、トヨタ一強というのも、おもしろくないｗ
日産、ホンダが、もっと頑張って欲しいですよねーｗ

というわけで、HRD SAKURAがどうなるか、という感じです。
どうなるか見てみよう！LET’S WAIT ANDですね！