後期型G30BMW５３０ツーリングに乗る

先代の５シリーズ愛用者だった自分からすると、BMWの５シリーズはチェックすべき存在です。

G30型はF10に比べて軽くなり、タイヤはなんとまぁメルセデスベンツと共通の認証となった車ですが、後期型はどうなったのか・・・本当は５４０Xドライブツーリングを希望したのですが試乗車がなく５３０となりました。

５３０は、実はツーリングでは唯一のFR車で、下にいる５２３ｄと５４０iは四駆でして・・・実は５３０iが最軽量モデルです（確か１８４０ｋｇだったかな）。

２リッター４気筒ターボで２５２馬力を発揮させるエンジンを積んだ５シリーズのワゴン、装備は良いものの乗り出し価格１０００万円級。E61だと５５０iの値段でしたね。

見た目はF10比でやや複雑かつエッジが効いたボディラインに合わせて前後灯火類が鋭く鋭角なデザインとなったわけですが、これもまぁ知らない人には解らない程度の変化。内装に関してもナビの画面がデカくなったくらいで、大差なし。前期型オーナーはデザインに関していえば、さほど劣等感を抱く事は無いでしょう。

乗り味は結構激変してました。

というのも、G30はF10に比べて軽くなった以上に乗り味もライトな方向で、しかもソフト傾向なのが特徴と思っていたのですが、後期型は増してソフトで、試乗車はMアダプティブサス仕様でしたがコンフォートでは「これBMW？」ってくらいフワフワ、スポーツでも「もう一個上が欲しい」と思わせるくらい。

正直、エッジ感が強めの見た目になったので、前期より締め上げて来るかと思ったのですが、逆でした。もしかしたら現行の３シリーズが固すぎるとクレームが多かったせいで、５は逆サイドに振れたのかも知れません。

ここまでふわふわだと、高速の合流時に気持ちよくコーナリングする類ではないなぁというのがボクの印象で、これだとMスポじゃない普通のグレードでゆったり４人で移動するのに最良のパターンだ・・・と思いました。

BMWは乗り心地が年式ごとにガラッと変わる事が結構ありました。E46にしても、何度ブッシュをお知らせせずに替えた？とか思ったり、E38の７シリーズも電子制御ダンパーのセッティング結構変えてない？とか思ったり。

無論、メルセデスも同様の事をしますが、メルセデスの場合は最初がダメで後が良い、という事が多い気がするのですが、BMWはそうじゃなくて、あの年式はダンピング強めのビシっと感あったけど、次のどこかのタイミングで北米ベースの安楽嗜好に変わり、最後はその中間地点みたいな味付けになった、という事があった気がします。明確にLCIとか言うようになって、知らずに変わることが減った気がしますが・・・。

個人的にはラグジュアリーとMスポの二通りあるわけで、ラグジュアリーにふわふわを、Mスポにはビシっとを、と思うのですが。ちなみに、フワフワと言っても他社に比べるとフラット感を出そうとしている感じはBMWぽくて、例えばメルセデスのE450エアサスみたいな、ボディも一緒にふんわりする感じを出さないのはBMWぽいな、と思います。



というわけで、まぁこんなのもアレしてましたが、これ左のマニュアルあるんですね。ブスだなんだという前に、そもそもそんなもんあんのか・・・と驚きました。

で、五分くらいこの顔とにらめっこしたんですが、これBMWじゃない場合はただの変な顔の車で処理できるレベルなんですよね。というか、そもそもBMWのグリル自体がカッコいい事は特に無かったので、まぁ仕方ないのか・・・と思いつつ、頭の片隅に残る「２割の人間がカッコいいと思えばそれでいいし、それこそがクーペの存在意義」と言い切ったBMWのデザイナーの言葉が・・・

んー、BMWの旬の時期ではないのかなー、でもそういう時代なのかなー、、、、

M550iXドライブが欲しいです、笑。