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約4か月ぶりに鈴鹿へ！

いつものように宿敵ND NR-A改2.0のNIN_spoevoさんとご一緒したのですが、台風15号の影響により前日の天気予報では走行する時間帯が雨 or 大雨😓

それならば練習テーマは大井クマゴロー先生からよく言われているウェットならではのベストラインを探すことと、言わずもがなでありますがドリフトも少々😎

目覚めると曇天ですがまだ雨は降っておらず、結局ドライで走行出来ました！

あっそうそう、ピットではPTSのNardo Greyがカッコイイ992.1GT3RSが鎮座しており、オーナーさんとお話させて頂くと、、、92_RASSETさんであることがわかり思わず握手😊



気温は31℃で湿度が高く、この日の為に装着したHKS製エキマニの恩恵をほとんど感じることなく、むしろいつもより最高速が3～4㎞遅く、ベストの約0・5秒落ちの2分32秒964。

初めて装着したRE71RSは縦方向は良いのですが、横方向は例えば逆バンクからダンロップ手前あたりでA052ほど粘らず、ZⅢよりはグリップするもののあまり良さがわかりませんでした。。。（帰路の東名は海老名JCTあたりが土砂降りで、その時はRE71RSの排水性が意外に良いことを感じました）

でもね、、、この状態でも大井クマゴロー先生ならば2分30秒を切るはずであり、果たして茨の道はいつまで続くのでしょうか！？

閑話休題。

先月末にクルマ仲間の友人がALSという難病と数年間闘った末に亡くなってしまいました・・・。最後のサーキット走行が2021年11月の鈴鹿で、既にギリギリの体調。でも彼としてはなんとしてでも長年自ら手塩にかけてきた愛車S30Zで2分30秒を切りたい！ということでSタイヤを履かせてコースイン。後方からボクはカメラカーを務め、それが彼との最後のランデブー走行となってしまいました。
その時の動画です↓



今日はこのS30Zの残像を追いかけながら走りました。

人間的にも素晴らしい漢であり、再びランデブー走行出来ないことは無念ですが、心の中でこれからも一緒に走り続けていこうと思います！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか😊

来年新たな秘密基地を建てることとなり、現地用クルマの妄想に励む今日この頃であります😊

東京との往復はW465 G63が適していますが、現地ではボディサイズが大きすぎますし、薪・肥料・苗・ゴミ等を運ぶのは避けたいかなぁ・・・と😅

一台あったら便利なのが軽トラ。でもねフツーの軽トラですと、シートポジションが辛すぎるので、車室が拡がっているタイプがいいですし、せっかくならリフトアップした漢らしい仕様が好み。

ハイゼットジャンボをベースにするのも良いですし、



スーパーキャリイもいいですね！



ただどちらも660㏄ NAですから、妻も使うことを考慮しATにすると絶望的に非力😓

高速に乗るわけでもなく一般道だけなので気にすることもないのですが、一度ホームセンターで軽トラのATを借りたら遅すぎて発狂しそうになったことがあるものですから😅

ターボ化してハイオク仕様にすることも出来るのでしょうが、そこまでの情熱はなく、、、荷物は大して積めませんが、最初からターボの軽ジムニー（JB64）も考え始めました。



こちらもATだと非力みたいですが、BLITZからJB64用のタービン交換kitが出ています！



ただチューニング費用を考えると、軽という制約が無いならば1.5LのJB74でいいのでは？と思えてしまいます。。。

JB74なら5ドアのノマドだと使い勝手は良さそうですが、入手困難であり登録済み未使用車に約400万円も支払うのはいかがなものか・・・であり、ミニG仕様にする夢は消えました・・・。



この際ですからボディサイズのことも無視して荷物を運ぶだけでなく、ここ数年のブームに乗っかるミーハーよろしくオーバーランド仕様のハイラックスを考え始めました。





ムラムラしてきたのでトヨタの担当氏に問い合わせたところ、新型ハイラックスの情報は今のところないらしいのですが、半年以内には2.8Lとなって登場するかもとのこと。



でも地方で乗るとはいえ全長が・・・であり例えば狭い林道でUターン出来ず立ち往生した時のことを考えると、1.5Lのジムニー（JB74）のATが一番無難なようにも思えてきます。。。



せっかくなら以前から憧れているAPIOさんでオーダーしようかなぁ・・・と妄想するのですが、ジムニーは身近な存在のようで実際に購入へと至るのには何故か縁遠かったりして、、、果たしてどうなることやら？？？

・・・というわけでワイルドにこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

久しぶりにF355challengeに火を入れ充電ドライブしてみました！

外気温は31℃でしたが、日射しはそれほどでもなく時折くもりであり、なによりもCTEKに常時接続とはいえ、さすがに4月末から動かしていないのはいかがなものかと思い、小一時間ほど高速を転がしてみることに。

リチウムバッテリーには懐疑的ではありますが、MegaLifeは力強くクランキングし始動！

余談ですが、来年2月納車予定の992.2GTS CabrioletはT-Hybridのリチウムバッテリーの取り扱いが伝え聞くところ色々と面倒くさそうですが、、、しばらく乗らない時はトランク内のリチウムバッテリーにディーラーオプションの延長コードを装着してCTEKに繋いでおけばおそらく大丈夫だと思いますよ。



ちょっとだけ高回転域まで回す以外はほぼ粛々と巡航し、GSに立ち寄り給油満タンしてから帰還し、ガレージ内で2時間くらいエンジンフードを開けたままクールダウン。



気が付けば今年10月に車検。もう何回目なのか数えられなくなっちゃいましたが、今回はフロントガラス交換を予定。

フロントガラスには無数の飛び石痕があり、そろそろ交換してプロテクションフィルムを貼っておこうかなと。そういえば991.2GT3の時に貼ったプロテクションフィルムは日中に若干滲んで見えましたが、W465 G63に貼ったものはまったく違和感なし！ここ数年で進化しているみたいですね😊

それでフロントガラスを交換する前にF355challengeで久しぶりに鈴鹿を走るのもいいなぁ～、せっかくなら主治医に現地サポートして頂くかな！と思い、相談中！



大井クマゴロー先生もご都合がよければ同行して頂き、GR86と2台エントリーでクマゴロー先生と交互にそれぞれのクルマに乗り、追いかけっこするのも楽しいかもしれません！

ところでこのクルマを公道でコンディションチェックするだけではストレスが溜まり、サーキットやヒルクライムで全開していた時の爽快さが懐かしく、このまま盆栽として引退させるのはまだ早いなぁ～とも思う時もあり、それにGR86でサーキット修業を積んできたことにより、以前よりも鈴鹿を楽しめるのではないかと思ったわけなのです。

あっそうそう、来月はGR86で鈴鹿＆SUGO遠征があり、255/40R17のRE71RSを用意しました。そもそもBSよりもヨコハマが好きであり、A052は本当に良いタイヤだなぁ～と思うものの、高いのとライフが意外に短く、それならちょっとだけ安くて縦グリップとレイン性能では勝るRE71RSをGR86で試してみて、良ければF355challengeにも履かせてみようかなと思案中です。

現在F355challengeに履かせているA052は確か2022年から履かせており、摩耗はほとんどしていませんが、さすがに鈴鹿で真面目にタイムアタックするのには怖いので交換していきます。

・・・というわけで、今夜は少し暑さが和らぐといいなぁ～と願いつつこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

納車後2か月で3,000㎞走破しました！

さて気になる燃費は都内で一般道を転がしている程度だと3～4㎞/L、ちょっと首都高を使うと4～5㎞/Lですが、高速を9速1500rpmあたりで巡航すれば8㎞/Lあたりまではいきますから、かつて父が乗っていたランクル100よりは良いかもしれません。

世間的にはG63は俄か成金がイキって乗ってる印象もあるようですから、ボク自身は目立たないよう普段はマフラー＝静音＆ダンパー＝最柔のすべてComfortモードで乗っています😅

走行距離が2000㎞を超えたあたりから一度だけComfortモードのまま思いっきりアクセルを踏み込んでみたところ、それなりの速度に達しました😀

でも個人的には飛ばすよりも、アメ車のように大排気量大トルクに身を任せてゆったり流す方が心地良いかなと感じます。

W463と比べGクラスらしさは失われていることは確かですが、長距離乗った場合にカラダの疲労度がまったく違います。

ただ荷物はW463の方が積めたかもしれません。calwing製ラゲッジボードを装着したのですが、



今のところ使い勝手はちょっとビミョーです。。。

W463 G350dの時に装着したグリップボックスケースは妻に好評でしたので、W465用も新たに入手しました。



ところでW463 G350dを手放したことを後悔するかな？とも思ったのですが、W465 G63の快適さに慣れてしまって、敢えて戻ることもないなぁ～と思えてしまうのはボクが齢を重ねたからかもしれません。。。

・・・というわけで後悔した場合に備えて選曲しておいたこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか😅

エンジンチェックランプを含めた警告灯が点いたままディーラーに預け、テスターで診断して頂いた結果、『燃圧不良』と。

全国的に前例があり燃圧センサーを交換したそうで、ボクのクルマも交換することに。

テストドライブ後、エンジンチェックランプが点灯しなかったのでこのままお乗りくください・・・と戻ってきました😅

Ｅ型からエンジン点火回路を改良し、もしも本回路に不具合が生じた場合でも、故障した回路に関係する気筒のみ停止することで、安全な場所まで退避走行が可能となったそうです。

それならばＥ型へハコ替えしてしまうか！とも思いましたが、今回のような燃圧不良となった場合はＥ型でも全気筒シャットダウンしてしまう可能性は否めず、それならば買い替える意味はないかなと。。。

スバルがE型からECUを仕様変更したということは、点火系トラブルにより全気筒シャットダウンの事例があったということでしょうか！？

よくわかりません😓

一般道ならまだしも今回のように高速道で全気筒シャットダウンしセーフモードに入ってしまうとかなり危険です。。。

正直気持ちが萎えてしまいましたが、ECUリセッティングで全気筒シャットダウンをキャンセル出来ないのかを主治医に調べて頂くことにしました。

GR86に少しずつ手を入れサーキットでも安心して周回出来る仕様になりましたし、乗ると免許取得直後の気持が蘇ってきてやはり楽しいのであります。

ECUリセッティングと同時に交換を予定していたHKS製エキマニも届いており、まだ鈴鹿でボク自身は2分30秒切りを達成してはいないものの装着しちゃうかもしれません😎

フロントバンパーには無数の飛び石痕があり、キレイにしてしまうか！と思いきや、塗装済み新品純正バンパーが67,300円が入手出来てしまい、交換工賃を考えても板金塗装するより安いことがわかり、しばらくこのままで乗り、どこかのタイミングで交換することにしました。

・・・というわけで日曜午後にこのブログを書きながら聴いていたこちらの曲↓をどうぞ！