DORYのブログ一覧

当時のアメリカ衝突安全基準に準拠する為5マイルバンパーを装着するがゆえ、ビッグバンパーと呼ばれる930。

ボクの世代にとっては、「Porsche ＝ 930」だったこともあり、このビッグバンパーが911らしく見え結構好きだったりもします。もちろんFRP製パンパーを前後に装着し、ナロールックにすれば軽量化も出来るのですが、そのままでいいかなと。

内装もRecaro RS-Gを2脚入れ、リアシートを取っ払ってRSカーペットにしようかなぁと妄想したこともあるのですが、主用途は「休日早朝散歩用」」ですし自然にヤレた今の雰囲気も好きなので、そのままでいいかなと。

エンジンもRUF CR3.4 KitをOHついでに組んでもいいかなぁとも考えましたが、



ノーマルのままでも然るべき職人さんに組んでもらうならば、そのままでいいかなと。

ドリフターにとっての必須アイテムであるLSD装着も考えましたが、大井クマゴロー先生曰く「LSD装着しなくとも定常円旋回やドリフトも出来るから大丈夫だよ！」とお墨付きを頂いたので、そのままでいいかなと。



・・・本日はValentine's dayですしSweetなこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

昨年末930を嬉々としてワックスがけしていたら、飛び石痕を発見！


友人に尋ねたらカラーコードがフロントトランク助手席側に貼ってあるそうなので探したらありました！



ボクのクルマの場合、「347」または「K5」がカラーコード。

いつものPorsche Centerにタッチアップペイントを注文したら約3週間で届きました。

お値段は3200円（税別）也。

991Cabrioletの時も純正タッチアップペイント（アゲートグレー）を購入したものの、付属のクリアで薄めてもなかなか色が合わなくて苦労しましたが、、、今回は色が近くていい感じ(*´▽｀*)

今春にコーティングの匠のところで磨きをお願いしますので、厚めに塗っておきました!(^^)!



Dark Blueのボディを眺めながら今宵はこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

新車時から装着されているシフトノブがさすがにお疲れな状態で交換せねば・・・と思っていたら、友人がプレゼントしてくれました(*´▽｀*)

早速、不器用ながら交換してみることに。



箱を開けると、



4つの部品で構成。



まずはシフトパターンをPickツールで外し、





六角で緩めるとスポッと外れます。



あとは逆の手順で完成！！



めでたくここも新品に(*´▽｀*)

テンションが上がり近所で試運転！

懸案のヒール＆トーは、トー＆トーと同時進行で練習！



気分良く帰宅し、今度はラバーパーツをWako's Super Hardでお手入れ！



さて今晩は930を磨きながらNatalie Coleさんを追悼し、こちらの曲↓を聴いてみようと思います。

納車前にどのような整備をしたのかをご紹介したいと思います!(^^)!


■納車前整備（12か月点検相当、記録簿通りに実施）
・プラグ6本交換
・エアクリーナーエレメント交換

■足回りリフレッシュ作業（全サスペンションアーム取り外し、アームブッシュ交換）
・フロントロアアームブッシュ交換（PowerFlex）
・フロントスタビライザーブッシュ
・フロントアームガスケット
・リアアームブッシュ
・リアスタビライザーリンクロッド左
・リアスタビライザーリンクロッド右
・リアアクスルサポート
・リアスタビライザーブッシュ
・4輪ダンパー交換（KONI SPORT）
・フロントハブOH
・フロントハブベアリング
・フロントハブシール
・リアハブベアリング
・リアハブナット
・タイロッド交換（930turbo用）
・タイロッドワッシャー
・ステアリングラックブーツ
・タイロッドブーツバンド
・4輪アライメント調整

■エンジンマウント及びミッションマウント交換

■4輪ブレーキローター及びブレーキパッド交換
・フロントブレーキローター（純正）
・リアブレーキローター（純正）
・フロントブレーキパッド（Pagid RS14B)
・リアブレーキパッド（Pagid RS14B)
・ブレーキパッド警告センサー不良修理
・4輪ブレーキホース交換
・ブレーキ、クラッチフルード交換＆エア抜き
・サイドブレーキシュー交換、調整

■タイヤ交換
・Direzza DZ102 205/55ZR16 & 225/50ZR16 一台分

■ヘッドカバーオイル滲み修理
・ヘッドカバー取付ナット交換
・ワッシャー交換
・エンジンオイル、フィルター交換
・ドレインワッシャー交換

■ミッションオイル交換

■ブローバイホース割れのため交換

■各ドライブベルト交換、調整
・オルターネーターベルト
・エアコンベルト

■バッテリー交換

■電動シートスイッチ破損のため交換

■フロントバンパー脱着、各プロテクションラバー交換
・アッパーラバー
・フロントラバー
・コーナーラバー左
・コーナーラバー右

■フロントフードダンパー交換

■ワイパーブレード交換

■内気温センサーより異音（モーター音）　センサー分解修理

■時計修理

上記は前オーナーさんが「もしもこのまま所有し続けることが出来るならばやっておきたかった・・・」とおっしゃっていた整備内容を鑑み、911に精通している友人、そして某H工場長と相談して決めました。

お陰様で素晴らしいコンディションに仕上がり、930の新たな世界を味わえるようになりました(*´▽｀*)



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

F355challengeとS15はヒール＆トゥ（以下、H&Tと記します）がしやすいよう改良してあります。

どちらもブレーキングの強弱を問わず、いつでもどこでも出来ちゃいます(*´▽｀*)



■F355challenge
Hill Engineering製アクセルペダルに加え、ブレーキペダルを若干奥になるよう調整。



こうすればフツーにブレーキペダルの中央を踏みながらアクセルを煽る通常のH&Tが出来ますので、親指ブレーキ＆小指アクセルのトゥ＆トゥをやる必要はありません。

■S15
某H工場長がアルミ板で製作したアクセルペダルを装着。



ボク自身はノーマルでもH&Tは出来ますが、足が小さい某H工場長の場合はブレーキペダルの右側を意識して踏まないとアクセルを空振りしてしまう時もあったらしく、アクセルペダルを形状変更しブレーキの中央を踏みながらH&Tが可能に！

さてさて、930はどうかといえば、、、

前オーナーさんがアクセルペダルを2枚重ねされていたので、簡単にH＆Tが出来るであろう！と高を括っていたら、それがまったくダメ(・_・;)



サーキットにおいて強い踏力を要するブレーキングならばアクセルとブレーキペダルの高低差が少なくなりH＆Tがしやすくなることはわかっているので、試しにそれなりの踏力でブレーキングしたら高低差は解消されたものの、踵がアクセルペダルの付け根を虚しく押すだけなのです・・・。

993RSの時は社外ペダルを装着してはいましたが、ブレーキの強弱に関係なくH&Tが出来たのに・・・。



そこでブレーキペダルの踏み方を変えてみました。

■変更前




■変更後



こうすればアクセルペダルをしっかり踏めました！



おそらくサーキットならばここまで極端にする必要はないと思いますが、公道でH&Tをしようとするならばこんな感じになっちゃいます(^^ゞ

もうしばらく練習して一回でも気持ちよく決まれば感覚を掴めるのでは・・・と楽観視しています!(^^)!

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！