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930に火を入れ、まず向かった先が浅間ヒルクライムの舞台となる高峰高原チェリーパークライン。

現地に着いたのが昼前でしたので凍結はなく快調に上っていったら、




高峰高原ホテル手前から凍結が始まり遂にアイスバーン(^^ゞ



叱られない程度に嬉々としてドリフトごっこで遊んだことは言うまでもありません(笑)

下山し、旧軽井沢から10分くらい上がったところにある熊野神社横の茶屋で力餅を食べようと寄ったら、先月末で年内の営業は終わり😢

仕方なく、そこから旧碓氷峠に入り、



碓氷峠を下り、おぎのや横川店で釜飯を(*´▽｀*)



せっかくなので以前から気になっていた鉄道文化むらを見学し、



昭和の鉄道に萌え(笑)





そのまま上信越道で帰京せず、碓氷バイパス経由で遠回りしてみました。

さて、930を峠道でどう感じたかについてです。

まずはボディサイズ。特に車幅が1650mmしかありませんので、碓氷峠のキャッツアイも全く気にならず、峠道を攻めるのには嬉しいサイズ！

次にエンジン。チェリーパークラインではもう少しギアをクロスさせるか低中速トルクがあったならば・・・と感じる局面もありましたが、全般的に癖がなく乗りやすいことは確か。但し前オーナーさんがとても大事にされていて長年5000rpm以上回されていなかったこともありレッドゾーン手前まで回すと重く、しかもオイルが焦げた臭いがするのです(・_・;)

現場から友人に連絡して尋ねたら「ヒーターからの臭いか、オイルがヒートエクスチェンジャーに垂れて焦げているのかのどちらかだよ！」との回答で、ヒーターONでしたし、オイル漏れや滲みは某H工場長が完璧に修理してくれましたので、このまま回しても問題なしと判断し引き続き闘魂注入！

その甲斐あってか少しずつ5000～6300rpmの重さが取れつつあるようですが、まだまだ鍛える必要はありそうです。欲を言えば930Club Sportと同じ6800rpmまで回るとさらに楽しいかもしれません。

最後に足回り。まず930turbo用タイロッドに交換したことも相まって、ステアリングレスポンスがいいですね！アイスバーンでカウンターを当てた時のキャスターアクションもちょうどいい塩梅で気に入りました!(^^)!　KONIのダンパーは峠ではバランスの良さを感じますが、さらに攻め込んでいくとリアのロールをもう少し抑え込んだ方がより踏んでいけそうな印象を受け、取りあえずトーションバーをリアだけ若干太くしてみるのも面白いかもしれません。

またフロントへブレーキングで荷重移動させドリフトへ持ち込むことに慣れているドリフターにとっては、フロントが極端に接地感がないといった印象はなく、フロントへの荷重を乗せにくく3・4速で踏みながら旋回していく碓氷バイバスの上り坂でも乗りにくさを感じず、これなら鈴鹿を930で走ってみたいなぁ～とさえ思っちゃいました!(^^)!

まだRRのすべてを理解しているわけではなく、ほんの序の口ですので、これからも慎重に限界域を確かめていくつもりですが、狙い通り休日早朝散歩用としては最高です(*´▽｀*)

ただ欲を言えば、100kg以上軽量化すれば激変するだろうなぁ・・・とも思いますし、エンジンにしてもいずれの機会にOHし、ついでにちょっと鼻薬を注入しさらなるハイレスポンス仕様にしたら楽しいだろうなぁ～と妄想が止まりません(^_-)-☆

帰宅してから付着していた塩カルを念入りに洗い流し、



ワックスをかけ、



眺めながらひとり悦に入ってみました!(^^)!



約半日ほど峠を散歩したことにより、930との距離が少し縮まったような気がします！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

昨日の「930納車！！」にイイね！を付けて下さった皆様に御礼申し上げますm(__)m

さて、本日のお題はカーペット補修であります。

トランクカーペットに最初のオーナーさんがタバコで焦がしてしまったらしき直径1㎝程度の穴があり、コーティングの匠に補修して頂く予定でしたが、眺めていたらそれまで我慢できなくなり自分で直すことにしました。

・・・しかしながら小学生の時に図工の成績が2だったことを思い出し、、、家内工業？に外注(笑)

モノを見せると、「え～っ！このカーペットは毛が短いし無理ぃ～(◎_◎;)」とか言っていましたが、「キミなら出来るよ！御礼として今夜はなんでもご馳走するから頑張って～！！」とテキトーにおだてて、作業に着手してもらいました(^^ゞ



まずはハサミとナイフで根気よく毛を集め、



ボンドで接着。



目立たなくなり大成功(*´▽｀*)



約束通りご馳走しましたので業者さんにお願いするより割高になっちゃいましたが・・・(-_-;)

閑話休題。

・・・先程tomozou156さんがコメントで書かれていたこちらの懐かしい曲↓を聴いちゃいましょうか！

本日、某H工場長がローダーに930を載せてやってきました(*^▽^*)

交換したパーツも積んできてくれたので、説明を受け、



記念撮影(笑)



その後、ゆる～く散歩してみました！



足回りは総リフレッシュしたこともあり激変！！フロントロアアームブッシュは社外品ながら音もなく、KONIのダンパーもいい感じ。

ブレーキもPagid RS14のバランスがちょうど良く、タイヤの選択（Direzza DZ102）も公道を前提とするならば問題なし。

徐々にペースを上げ、ちょっとだけ踏んでみました。

まだエンジンのフィーリングは重く、今後少しずつ闘魂注入する必要はありますが、シフトは心地良く決まります。

コーナリングの限界特性がどうのこうのは今後のお楽しみとして、本日確認できたことはゆっくり走っていても楽しいこと。

このクルマの主用途は休日早朝散歩用を想定していましたが、まさにピッタリなクルマですね!(^^)!



今宵は眺めながらゆっくりお酒を飲んでみようと思います♪

やはりボクにとって911は特別なクルマです♡

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

なかなか様子見を観に行けないボクを察してか、某H工場長から完成間近である930の画像が送られてきました(*^▽^*)











最初に開いた画像が車高調整中でHOT ROD状態(笑)



車高調整後！



あとは細かいところで純正電動シートのスイッチを交換、クーラーの温度センサーを分解修理、さらに実走テストして減衰調整とアライメントを来週までに煮詰めるとか！

閑話休題。

F355challengeもエンジン＆ミッションマウント交換、シフトリンケージ調整、それからシフトランプ装着で入院。

シフトランプに関しては「どこにも穴を開けず綺麗に装着してね～」と頼んだら、「もちろん心得てますよ！」と頼もしい返事!(^^)!



なんかイタズラでDINOのステアリングを装着したらしいのですが、意外に似合ってますね！



930とF355challengeの2台が仕上がる日が待ちきれません！

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

いよいよ来週に930が納車となるので、コーティングの匠に電話をしたら年内予約いっぱい('◇')ゞ

然らば来春にお願いするとして、まずは自分で内装のお掃除でもしようかなと思い、福野礼一郎さんお薦めのクイックブライトでシートを丸洗いしてみようかなぁ～と匠に話したら「絶対やめてください！！革や染色に対してクイックブライトは良くないです。色ムラの原因にもなりますからダメです！！」と珍しく興奮気味におっしゃっておられました。。。

ふと思い出したのが、その昔に友人がFerrari Mondial 3.2を購入した時、クイックブライトで内装を掃除したら色落ちが激しかった・・・と言っていたこと。

やはりそうなのかぁ・・・

でもネット検索するとクイックブライトでの仕上がりに満足されている方もいらっしゃるようですから、使うかは使わないかの判断は自己責任かと(^_-)

取りあえずボクは水拭きのみにしておきます(^^;

さて午後もこちらの曲↓を聴いて頑張っていきましょうか！