DORYのブログ一覧

雪予報に翻弄されながらもなんとか大丈夫であろう～と判断し、前夜鈴鹿へ向かいました。途中伊勢湾岸道で『四日市JCTから冬タイヤ必要』の掲示がありましたが、路面に雪はなく油断していたら、鈴鹿ICあたりでは雪が本降り😓

市内へ近づくにつれ雪がなくなり、無事ホテルにチェックイン。

大井クマゴロー先生とNIN_spoevoさんと合流し平田駅近くのホルモン屋さんへ。



ここは数年前にクマゴロー先生と飛び込みで入ったお店で、いきなりホルモンの刺身が出てきて、『これでお腹壊したら明日は走れないなぁ…』と戦々恐々しつつも食べたら美味！！もちろん翌日も大丈夫でした(笑)

それ以来すっかりファンになってしまいました😍





翌朝、鈴鹿サーキット入りし、走行準備を終え、受付に向かうと、主催者さんから『今日は中止』と告げられ、その理由として西コースがまだ雪で覆われていて走行不可とのこと。

しかたなく荷物を積み帰り支度を完了した時に、主催者さんから『30分遅れで走行開始します』とのアナウンスがありました😅

クマゴロー先生曰くこういう流れが変な時は何かしらアクシデントが起きる可能性がある・・・とのご意見。

素直に従い帰路へ着きました。。。

宿敵ND NR-A改2.0との対決は来月へ持ち越しとなりました。

帰京してから塩カルをかなり浴びたGR86をしっかり洗車してから、お寿司屋さんに集い3人で反省会？を開催し、2次会としてクマゴロー先生のご自宅でウイスキーなんぞを頂きながらあれこれ語り合いました☺

話題のひとつがこちら↓



今秋200台限定で発売されるND 12Rはクマゴロー先生的にはオススメしないというご意見。なぜならばサーキット走行出来ても、タイムを詰めていく仕様ではなく、某ショップのND改2.0を開発部署が時々借りに来たらしいのですが、『メーカーとしてここまでは出来ないなぁ・・・』とボヤいていたとか。それだけ突き詰めることが出来ていないのにあの価格で出してもね・・・だそうです。。。

果たして心をかたくなにND煩悩とどう向き合うべきか・・・よくわからなくなってきちゃいました😅

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

盟友 大スカさんのR32GTRがエンジンOHを終え、ナラシを兼ね東京まで乗ってこられたので、NIN_Spoevoさんと共にプチツーリングすることに！

そもそもお二人とはヒルクライムがご縁で知り合ったわけですから、ボクもF355challengeで参加したかったのですが、現在クラッチOH中の為、GR86で同行させて頂きました。

休日の大黒PAは久しぶりですが、スカイラインジャパン軍団を始めとする国産車メインであり、クルマ好きになった原点に戻ったようなステキな空間でした！



そして逗子マリーナへ移動！



ウチの妻がお気に入りの洒落乙系MALIBU FARMさんにアミーゴ3人が降臨(笑)



ランチ後は周辺の映えポイントで撮影会！



帰路に葉山の道の駅（葉山ステーション）で石原裕次郎さんが愛した『葉山コロッケ』を買って帰ろうかとも思ったのですが、混んでそうなのでやめました。。。



個人的には素朴なコロッケならば銀座のチョウシ屋さんも好きですね♡



・・・というわけでMALIBU FARMさんで流れていたこちらの曲↓を大スカさんが『ええ曲やなぁ～』とおっしゃっていたので聴いちゃいましょうか！

かれこれ1年前からブレーキのエア噛みが2か月くらい乗らない間に発生したので主治医に託し、ABSのエア抜きもしっかりやってから様子見して頂いていました。

2週間～1か月毎にエア噛みをチェックして頂いたところ、どうやらブレーキは大丈夫。それよりもクラッチのエア噛みが少しずつ見受けられると。

主治医からブレーキフルードを長年愛用しているAP Racing Radi-CAL R3から他ブランドに換えて試してみたいというので承諾。

A.S.H. Super DOT4を入れてしばらく観察したところ、経過良好との連絡があり、入れていたAP Racing Radical-CAL R3が正規品ではなく並行モノだったので品質が劣化していたのかな！？とその時は思いました。

昨年末に主治医がローダーへ積み込もうとしたら、クラッチのエア噛みを感じたそうで、急遽ボクに連絡があり話し合った結果、もう一度エア抜きをしっかりやってから経過観察してみようと相成りました。

そして先週もクラッチのエア噛みを確認し、ブレーキは問題ないことから、クラッチを開けてみたところ、このような状態↓

















メタルクラッチディスク、クラッチカバー、フライホイールの摩耗が激しく、レリーズベアリングも要交換なのは想定内として、シャフトのシリンダーに傷が入っており、もしかしたらここがエア噛みの原因なのかもしれません！？

この傷は最近ではなくEndless RF650を入れた時点で既にあったのでしょうか？？→当時の日記

そんなわけでクラッチOHフルコースになってしまいましたが、これでスッキリすることでしょう！！

ボクにとってかけがえのない愛車ですから戻ってくる日が楽しみです😊

・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！

GR86 CUPに息子さんが参戦中で、ご自身もGR86RCをベースにタイムアタックされている名神タイヤ商会さんにGR86のブレーキに関してご意見を聞かせて頂いたところ、『純正の片押しキャリパーでも3～4周のタイムアタックならばパッド交換のみで大丈夫。でも連続周回するとダメ』とのこと。

比較的ブレーキへの負担が少ない鈴鹿では純正片押しキャリパーでもなんとかなりますが、SUGOですとバックストレート先の『馬の背』で4～5周あたりからブレーキタッチがスポンジーになっていくのがわかります。おそらくモテギだとさらに厳しいでしょう。。。

吸排気＆ECUをいじらない現状の仕様で宿敵ND NR-A改2.0に対抗する為には、ブレーキングで頑張るしかありません！！

そんな鬼ツッコミを実現すべく、ADVICS製キャリパー＆ローターキットを発注しちゃいました😊

パッドはお気に入りのMX72Plusに在庫があったのでそちらも発注！

今月の鈴鹿が片押しキャリパー仕様のラストランですね。

さらにNewホイールとして近藤エンジニアリングさんのTE37(9J17＋38)を発注！こちらは5月頃に届くようですが、実は昔からTE37には密かに憧れておりました。。。



F355用も数量限定で発売されていた時期がありましたが、Challengeのキャリパーだと干渉してしまい断念・・・。



S15の頃、当時のTE37は軽いものの歪みやすいとの噂を耳にし、またどうせドリフトで思う存分ぶちかますのにはもったいないなぁ・・・と思い装着せず。。。



そんなわけで25年近く片思いを続けながらようやくであります！

このホイールには245/40R17もしくは255/40R17を履かせる予定ですが、255/40R17ならばリアフェンダーの加工が若干必要らしく、板金屋さんにお願いする予定です。

ブレーキとタイヤホイールを新調したもうひとつの理由は、もぐらレーシング代表 challengeGTさんのNewマシン 718Cayman GT4RSに迎え撃つ為にも、ターボ化も視野に入れているからです！

ターボ化したらそれこそ頑強ではない純正ミッションやドライブシャフトは大丈夫？となりますが、先日のTOKYO AUTO SALONではGRから500Nｍまで対応可能な強化ミッションが開発中であり、高剛性ドライブシャフトもコンセプトパーツとして展示されてました！



これらのパーツが発売されるまではNAで頑張ろうかなぁと。

フフフ 伸び代しかないGR86であります😎

・・・というわけで約2週間後となった今年初鈴鹿へ向け、静かに闘志を燃やしつつこちらの曲↓を聴くとしますか！