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先週のTC1000走行会には、なんとジネッタG4が参加していました。なので久しぶりにジネッタネタでも。

このG4は以前もここでお見掛けしたことの有るクルマです。
この日はオーナーさんから声を掛けていただきました。（こういう場で３５６は珍しいので何名かの方々から声を掛けていただきました。流石にポルシェ３５６は知っていてもインターメカニカをご存知の方は居ませんでしたが）

ジネッタとなれば当然僕も注目して走行シーンを見ていたのですが兎に角この日のG4はスピンしまくっており見ている方もハラハラ。
５ターボでは毎度スピンしまくりだった僕としては他人事とは思えません。




５ターボもジネッタも挙動がシビアなクルマです。
共通なのは、滑りだすと回るスピードが速くもう一気にクルンとなること。
その代り、おつりを食らうことがなくコース上（もしくはコースサイド）に留まってくれるのには何度も救われましたが。
ちなみにコース上に留まるという点ではFRのG4よりもMRの５ターボの方がさらに優れていました。

こちらが僕のG4でのスピンシーン。５ターボのスピンに比べればまだ平和？。(笑)
もう20年以上前。まだGPSのラップタイマーなんて存在しないアナログな時代です。



再び現在に戻って、
この日は兎に角寒い1日だったのでタイヤかな？
G4がパドックに戻ったところでタイヤを見せてもらうとなんとクムホのV700でした。しかも2年くらい前のタイヤで久しぶりの使用だとか。う～んこれは十中八九タイヤが終わっていますね。
V700は冷間時のグリップが怖ろしく低かったり（５ターボだと危険なレベル。この日のG4もしかり）、数か月走らせずに置いておくとガクッとグリップが落ちたり、タイヤバランスがズレたりなどクセのあるタイヤの印象です。
しかし一方、温まればグリップが素晴らしいのと、そして何よりマイナーなタイヤサイズがラインアップされている点では唯一無二なのです。５ターボの１６インチ２４５，２６５やこのG4も１３インチの２１５！！でしたか。

それはさておきやはりG4カッコイイな。
何しろ公道を走れるレーシングカーですからね。
ちなみにこのクルマはミッションもストレートカットだそうで。
僕のG4もクワイフのストレートカットが入っていましたが、キ～ンと唸るサウンドがまさにレーシングカーなんですよね。





ジネッタつながりでもうひとネタ
この日はもう真冬の寒さ。インターメカニカは空冷エンジンで、ヒーターが全くプアー。
その構造は、エンジンの冷却ファンから出たエアーをエンジンの排気管を包むようにあるヒートエクスチェンジャーで温め、そのホットエアーがなんと車体フレームの鋼管の中を通って運転席足元の吹き出し口から出てくる仕組み。
ヒーター吹き出し口にはファンも無いので、吹き出し口付近がモアモアと温かいくらいのもので、真冬のオープンなど全く有り得ない感じです。
空冷のリヤエンジンということで運転席周囲には全く熱源無し。僕のジネッタはヒーターなんて無かったけれど、FRなのでミッションやマフラーの熱が有り冬場でもそれ程は寒く無かった記憶ですが（流石に高速巡航では寒かった）、インターメカニカはやはり寒い。
なので運転中も上着は着たままとなります。
と言う訳で数少ない上着の中から止む無く10数年ぶりの再登場となったのがこちらのジャンパー。
ジネッタ時代に着ていたMA-1。通称“ジネジャン”です！！(笑)
この胸のジネッタのワッペンは当時オーダーメイドで制作したもの。レーシングスーツにも着けていました。確か5枚作って、もう1枚をG4の次のオーナーさんにあげたのであと2枚は実家に眠っているはず。資金捻出の為、今度ヤフオクに出すか・・・



そのうち“ポルジャン”作りたいけど今シーズンはジネジャンで凌ぎます。
（３５６には全くマッチしないのだけれど）


最後にクリスマスネタを！？
昨日、３５６の前オーナーさんから突然のクリスマスプレゼントが届きました。
この３５６を新車で購入した当時に海外で入手したこの腕時計が偶然みつかったそうで、是非３５６と共に引継ぎをとのことで、わざわざ新品電池に取り換えて贈っていただきました。
嬉しいです！！
このブログも見ていただいているそうなのでこの場を借りてお礼申し上げます。