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シルバーウイークの真ん中9/21に開催のタイムトンネルトライアル（略してTTT）に参戦の為、前日9/20の朝、西に向けて横浜を出発しました。
生憎、台風が迫る中となりましたが、この後、関東に上陸し大雨を降らせた台風25号の影響も9/20の早朝時点ではまだ小さく、小雨に降られた程度。東海地方に入る頃には雨も止んでいました。
天候的にも前泊の計画は大正解だったのですが、もう一つの目的は、ヒルクライム仲間でTE27乗りのOさんのお店「珈琲彩館樹鸞(ジュラン)」＠愛知県小牧市を訪れること！
マスターが大のクルマ好きとあってクルマ好きも多く訪れるお店です。




お店は奥様と2人で切り盛り。


Oさんは兎に角多才な方でして

お手製のオムライス美味し！


お手製の木製カーモデル素晴らし！






そして、なんとこのお店自体もお手製のログハウスだったりします！
Amazing!！



奥には車の整備場（二柱リフト有り）！


その更に奥が木工の工房！


兎に角、好きなことにまっしぐらな自由人！！
素晴らしい！！

Oさん、勿論翌日のTTTも参戦です！


昼過ぎから閉店前まで長居をさせてもらい、その後はこの日周辺で唯一空いていた豊明市のビジネスホテルに一泊。（愛知県内でアジア競技大会が絶賛開催中だった影響で満室だらけでした）
夜間は、こちらも雨降りでしたが宿を出発するAM6:00前には雨も止んでいました。

雨に濡れることも無く、会場の岡崎市キョウセイドライバーランドに向けて出発です！

ここ１，２年みんからのアップが遅れがちですね～
取り敢えず先週に遡り・・・
ようやく右足の骨折から復帰し、日常生活にはほぼ支障が無くなりましたがまだ体力不足の状況
とはいえ次の連休の9/21(月)にタイムトンネルトライアル参戦の岡崎遠征が迫っていたのでいい加減クルマのメンテをしなければいけない状況で重い腰を上げました。
この日のメニューは、エンジン、ミッション、デフオイルの総交換。
先ずはオイルを温めるかと、ガレージから頭を出した最初のブレーキでドキッ！
ブレーキが深い！フカフカだ！
慌ててガレージに戻りブレーキのエア抜きから。
4輪ジャッキアップしてタイヤ外して・・・
ガーン
右前輪ご臨終です
これは走り過ぎと言うよりは一時期アライメントが狂っていて偏摩耗したせいだな〜
調度1年の寿命か・・・



気を取り直して、ブレーキのエア抜きを。
幸いブレーキフィールは直ったみたい

さあエンジンオイル交換です。
作業自体は特に問題ないのですが、緊張の瞬間なのです。ここ最近2度も出てきてはいけないものがドレンから登場しているので。
お陰様で今回は無事でした




ミッション&デフオイルの注入は鬼門なのですが今回はじめて導入した中華製の圧送タンクが大成功！
オイルまみれにならずに済んだ



実は自分でデフオイルを交換したのははじめてだったのですが、自分のクルマのリヤサスには、社外品のワッツリンクが付いていまして（機能的には当時のワークスが使っていたＣＲＢＢと同じくリヤアクスルの左右方向の動きを規制するものです）このリンクが見事にオイル注入口に被っている・・・


なのでリンク取り外しという余計な作業が必要でした。



さらに折角両輪をジャッキアップした状態なので以前より取り外していたリヤスタビを再び取り付けることにしました。
以前アルファホリックのスポーツサスＫＩＴ（スプリング＋ビルシュタイン）を試した際、リヤスタビは取り外すことが推奨されていたので試しに外してみていたのですが、果たして効果が有ったのかどうかと言うと・・・・分からない(笑)
ただ、ジムカーナなどではフロント内輪が浮く3輪走行がかなり目立つ状態で・・・・やはり戻してみることにした次第。



と言う訳で、なんやかんやで、朝から日が暮れるまで1日作業となってしまった
長いこと一切運動しない生活をしていたので久々の作業で疲労困憊
なおこの日慌ててタイヤ注文したけどやはりＴＴＴには間に合わなかった・・・・
結局街乗り用のシバタイヤで走ることに。
フロントはTW280に、リヤなんて安さと寿命が取り柄のTW300なのです〜
で。その結果は次のブログにて！

ドライバーの右足骨折により前戦7月の恵那ヒルクライム以来放置状態だったジュリアですが今週ようやくギブスが外れ本日49日ぶりに始動を試みました。
幸い長目のクランキング2回目で無事エンジン始動！😄
恐る恐る試走してみましたがブレーキフィールが少々フカつく以外は好調でした。もう少し走ってディスクの表面が綺麗になれば元に戻るかな？
次戦御岳高原ヒルクライムはもう次の週末です。
やはり一番の問題はドライバーのコンディション😅
本日、普通に街中を運転してみた限りは特に足の痛みを感じることはありませんでした。
ただ競技でフルブレーキングするような時には少々痛むかも😣
また長距離遠征ゆえ体力面も少々心配です(まだかかと歩きでゆっくりとしか歩けませんし)😨
残念ですが、やはり大事を取って次戦は欠場させてもらうことにします。😓
実戦復帰は9/21のTTT@岡崎がターゲットかな？
次のヒルクライムはもう11月の最終戦か・・・
あっという間のシーズンだな〜😢

2026年夏休みの成果です！！

イギリス グッドウッド参戦


スイス　ロスフェルトヒルクライム参戦


イタリア　シチリア島　タルガフローリオ参戦



フランス　コルシカ島　ツールドコルス参戦



日本　足車がセレナからBMWへ



因みに通院以外は一歩も外に出ません（出れません）でした・・・・😭

ブログアップが遅くなっていますが、先週末は、BRIGヒルクライムシリーズのシーズン3戦目に参戦してきました。
今回の会場は岐阜県の恵那笠置山モーターパーク。WRCラリージャパンにも使われた場所です。
ここ数戦は、マシントラブルやスピンをしてしまったりで優勝からは遠のいていましたが、今回は何とか優勝🏆できました😭
実は土曜日の練習走行ではエンジンが高回転で吹けない症状が出てタイムが全く出ず・・・
また撃沈か？と毎度の赤信号だったのですが、今回の唯一の変化点であったアイドルジェットを交換してみた55F8から元の55F17に戻してみたところ日曜日の本番では症状が治まってくれました❗️
しかし、アイドルジェットとは3000rpm位までをまかなうジェットでそこより上はメインジェットに移行するので高回転で吹けない症状であればアイドルジェットは関係ないと考えるのが普通なのですが一体全体どういうことなのか？やはりキャブは奥深い・・・
今回のアイドルジェット変更は燃料が濃くなる方向だったので、とすれば上の方で燃料が濃くなり過ぎた？しかし、現在のメインジェットは150で自分のエンジンのスペックからすればどちらかというと薄目のセットのはずなのですが・・・
やはり早くA/F計をつけてきちんと燃料状態の監視ができるようにしないと・・・






今回の総合順位表です（大会非公式の自作です）




総合トップはいつものチャンプ小林選手ではなく、なんと元スズキーワクスで全日本ラリーチャンピオンを何度も獲った粟津原豊選手でした。
自分がまだ大学生の頃、まだプライベーターだった粟津原選手が市販車クラスのランタボ（ランエボではない(笑)）でダートラを走っていた頃から知っていますが、やはり速い人は年取っても速いな～













今回、お陰様で優勝はできたものの、タイム的には昨年のタイムにも届かず、今シーズン2連勝中の510ブルとのタイム差は縮まる一方😨
このコースは昨年の初走行後、車載映像を使って散々分析しておりタイムアップは当然のつもりでいたのに😢
何故タイムが伸びなかったのか？
早速分析してみました！

前年と同様、コースを13区間に分けその区間タイムの比較してみました。
今回は、前日の練習走行2本と本戦の2本の計4本のデータが取れました。
これに前年のSS1のデータを加えての比較です。
（自己ベストは前年のSS2なのですが残念ながらGOPROの高温停止により車載が無く）


まず、
＜2025年のSS1と今回のSS1の比較＞
実は公式計時では両者とも2’19.8で同タイムです。
しかし、区間タイムで比較してみると2025年の方が軒並み0.1～0.3速かったのが分かります。2026年の方が速かったのは、1)スタート、11) 180度コーナー、13)島回り　のみ。特に島回りの差は大きかったです。
先ず2026年が速かった区間の分析です。
1) スタート・・・前回の分析結果から最近はスタートのコツを習得し、コンマ数秒を稼いでいます！　方法は内緒です(笑)　
11) 180度コーナー・・・ゲートの先の登りストレートの後のヘアピンです。自分のクルマの場合、ストレートの3速からブレーキングして2速に落として回りますが、今回2速に落とすタイミングを少々遅く（コーナーに入ってからに）してみました。これで確かにコーナー区間のタイムは縮まったようですが、しかしその分、次の全開区間のタイムはややロスしているようにも見えます。
12) 島回り・・・実は今回ここの走り方は何も考えていなかった(笑)　何も考えず無理せず走っていたら実はそれが一番タイムが良かったという・・・それって初心者あるあるじゃん(涙)
次に2026年が遅かった区間の分析ですが・・・
こちらは中々難しい。
まず全般的に遅くなっていることから、何か走り方をミスしたといった要因ではないのは確か。それではクルマのパワーが微妙に落ちた？エンジンの仕様的には特に変えたところは無し。気温的には寧ろ2025年の方が暑かった。
明らかに変えたのはエンジン回転数。昨年は7000rpm＋αまで容赦なく回していましたが、今年は「（懐事情的に）もうエンジンは壊せない」の思いから6500rpm~7000rpmでのシフトアップを心掛けていました。果たしてそれだけでこれだけ（計1秒以上）の差がつくのだろうか？

その次は、
＜SS1とSS2の比較＞
SS2走行後のドライバーの感触としては、「タイムアップはしただろう」でしたが結果はなんと1秒のタイムダウン。確かに1か所シフトミス（3速→2速のはずが3速→4速に）はしましたが、区間タイムで見てみるとここは0.3秒程度のロスだった様なので他にも要因があるはず。区間タイムで比較してみるとやはり軒並み全般的に0.1秒程度タイムダウンしています。とすれば、気温差によるパワーダウンか、はたまた路面コンディションが悪くなったのか？だとすれば他の車も同様のはず。で、今回の上位20台のSS1とSS2のタイム差を検証してみると、20台中SS2でタイムダウンしたのは8台と決して多くは無く、この仮説は否となりました。
う～ん。このドライバーの自覚がないタイムダウン問題は謎のままです。



今回の車載動画です。
練習走行2本目とSS1,SS2の模様を。
今回は、外の景色が白飛びしないようレンズフィルターを導入してみました。（その分、車内は暗めに）実は車載カメラ自体も新しいものに変えたのですがその話はまた別の機会に。



ところで本来はこの週末は、群馬県嬬恋で初開催のCRONO SALITA TSUMAGOIに参戦の為、ここで前戦の走行分析などしている時間は無かったはずなのですが、ご覧の通りタップリ時間を掛けております。時間が余りに余っておりまして・・・・

実は水曜日の夜、不測の事態から自宅で転倒。
翌朝、病院に行ったところこのような状態となってしまいました。




CRONO SALITA TSUMAGOI欠場！！
さらには、8/9のアイドラーズ12H耐久も欠場決定！！
の事態となってしまいました・・・・・
特に後者はチームメンバーの皆さんに多大な迷惑を掛けてしまうことに・・・
情けない限りです

この夏は、思いがけずビッグイベントが続くハイシーズンとなりとても楽しみにしていただけに無念でなりません。
今年の残りは、クルマの故障が落ち着いてくれれば・・・
と思っていたら、今度はドライバーの故障かよ・・・・ポンコツ！！（爆）

という訳で、私の夏は早くも終わってしまいました。
走れないどころか、この先1.5カ月はギブスに松葉杖で外出もままなりません。
果たして9月頭の次戦ヒルクライムには出られるのだろうか？