モータージャーナリスト　町山絢香のブログ一覧

ＶＳ


　マツダ　ＣＸ－５　直４横２．２ＤＴ　ＸＤ　２０１３アニバーサリー　６速ＡＴ　ＡＷＤ　（３４２．３）　９．２６（１６２０ｋｇ／１７５馬力）
　　　　
　
　現在のところ、最も魅力的なＣＸ－５なのが、今回紹介するＸＤの特別仕様車である、と断言できる仕上がりでした。

　と言うのも、一部改良後でシフトパターンが変わったのみに留まらず、電動ＰＳのフィーリングが気持ち良くなってて蛇感がスムーズになってて。

　蛇感のスムーズさにおいてはＦＦの方に分があるのですが、４駆になってセンターデフが加わったことによるものか、フロア剛性がＦＦ比で向上して、より剛性感ある走りになっているのが特徴。これ自体は、一部改良前にもあった現象。

　その分、というか蛇角を与えた際に、ステアリングに引っかかり感が残ってしまうのが４駆モデルの泣き所ではあるけれど、ステアリングに伝わるインフォメーションの高さでは４駆に分があるだけに、いざ選ぶとなると、ＦＦにするか４駆にするか迷うところ・・・。

　少しでも、冬の雪道を颯爽と・・・と思うならば迷わず４駆でしょう・・・というところですが。

　何はともあれ、この特別仕様車の一番気に入っているところは、内外装の質感が上がってＣＸ－５に対する所有する悦びが増していること。

　この部分で、通常モデルの布シート仕様だと厳しいところで・・・。；；

　その意味では、ホワイトレザーになって見た目質感がＬパケのブラックレザー以上なのが素晴らしい・・・。

　という訳で、日本車としては最も欲しいクルマの一つに挙がるのですけどね。


　ＢＭＷ　３２０ｄ　直４縦２，０ＤＴ　ブルーパフォーマンス・スポーツ　８速スポーツＡＴ　ＦＲ　（４９５．０）　８．４２（１５５０ｋｇ／１８４馬力）
　　　　

　さすがの技術屋の意地で仕上げたマツダ車を以ってしても、ＢＭＷが持つ駆け抜ける悦びには、今も適わないというのが正直なところ。
　
　と言うのも、ステアリングインフォメーションの高さと蛇感のスムーズさと、ボディ・サスペンションの剛性感の高さで、他を圧倒しているから。

　それに、今回のノーマルサスのスポーツに８速スポーツＡＴの組み合わせは、かなり理想的な組み合わせ。

　と言うのも、余程のハイスピード走行でない限りＭスポーツの脚の必要性は感じないし、かつステアリング初期応答性の自然さでＭスポーツは一歩譲るから。

　それと、スポーツＡＴになったことで変速速度が向上し、より引き締まった走りに仕上がっているから。

　しかも、変速ショックが気になることはほぼ皆無。

　となると、反対にスポーツＡＴをオプションしない手はない、と言って良いほど。

　とにかく、８速ＡＴの出来は素晴らしく、自動変速でも手動操作でも、ドライバーの意思に忠実に堪えてくれる優れもの。

　なので、改めて３シリーズは素晴らしい、と思ったのでした。

　この優れたディーゼルが、２ドアの４シリーズにでも載ると、４シリーズがより身近になるのでしょうが。


　という訳で、この対決は３２０ｄ支持です！

ＶＳ

　メルセデスベンツ　Ｓ５５０ロング　Ｖ８縦４．７Ｔ　左ハンドル　７速ＡＴ　ＦＲ　（１５３５．０）　４．７９（２１８０ｋｇ／４５５馬力）　
　　　　

　メルセデスベンツ、緊急事態宣言の訳。

　それは、鳴り物入りでデビューした新型Ｓクラスだけど、クルマの作りは先代Ｗ２２１までと変わらない路線で、かつての「最善か無か」の時代だったＷ１４０以前に戻った作りではなかった・・・。

　と言うのも、路面の凹凸を拾った際に振動が残る挙動が若干でもあったから。

　サスペンションの吸収力の問題か、ボディ本体の問題か、は未知数として・・・。

　それでも現行Ｅクラス以下と比較すれば、フラッグシップカーらしい質感の高さは実感できる。

　そして、レクサスＬＳよりかはステアリングに伝わる情報量は豊富で、その意味ではメルセデスらしい・・・とも。

　とはいえ、Ｗ１４０以前からすると、アクセルは軽く加速も軽くなり、ステアリングレスポンスもクイックになって・・・。

　それだけならば、まだ我慢できる。

　問題は、衝突安全時にサブマリン現象を起こしかねない、後席着座姿勢を推奨する？居住空間に仕上げてしまったこと。

　かつてのメルセデスならば、有り得なかったのに・・・。

　それと、先代末期から導入されているＶ８・４．７Ｌツインターボは、２．２ｔ級の重量ボディをストレスなく引っ張るには十分なパワー・トルク。だけど、エンジン回転を回してドラマチックになるタイプではない。

　レーダー機能などのデバイスによる安全対策は数々あれど、クルマの基本設計面でのアピールに欠ける、今度の新型Ｓクラスに思えたのでした・・・。　


　メルセデスベンツ　Ｖ３５０　Ｖ６縦３．５　トレンド　５速ＡＴ　ＦＲ　（４４９．０）　８．３７（２１６０ｋｇ／２５８馬力）
　　　　

　その意味で言えば、元が商用バンだとはいえ、メルセデスらしい安心感溢れる走りと居住性という部分では、Ｇクラスの破格さは現実離れしているとして、Ｖクラスが一番ではないか！

　今では珍しい油圧式ＰＳで、他のどのクラスでも見当たらない程操舵感の重いステアリングで、女性ユーザーの受けは良くなさそうだけど、船長になってパッセンジャーを安心させて移動する乗り物としては最高のクルマ！

　それだけに、旧世代Ｖ６・３．５Ｌ・ＮＡの５速ＡＴのみの設定に留まらず、これこそエンジンの官能性が然程重視されないジャンルなだけに、直４・２Ｌターボなどでダウンサイジングを決行して欲しい・・・。

　パッケージングを更に見ていくと、全幅１．９ｍ級の割には狭い道での取り回し性に優れていた。

　と言うのも、同じ全幅のワイドボディのハイエースだと、相当クルマが大きく感じるのですが、それは運転席位置が端にあるがために、助手席側が非常に遠くに感じて、結果車幅があるかのように錯覚するから。

　それに、側面衝突安全要件に関しても、ドアの薄さから判断してハイエースが側面衝突に強そうなイメージは、どうにも沸いてこない。

　故に、４ナンバーと同じボディ構造のままワイド化したものだから、剛性感に欠けるハイエース。

　その点、当初から全幅１．９ｍ級で設計され、欧州基準で衝突安全基準を満たし、あくまでも前席２名乗車を前提として居住空間設計を行ったＶクラスは、ワゴンとしての機能性ではハイエースを圧倒している。


　となれば、余程のセレブかＶＩＰでない限り、当方のＶクラス支持で異論はないかと思うのです・・・。

ＶＳ

　ホンダ　オデッセイ　直４横２．４　アブソルート・７人乗り　７速ＣＶＴ　ＦＦ　（３１５．４）　９．５３（１８１０ｋｇ／１９０馬力）
　　　　

　新型オデッセイを、思い切り見直した！

　最初にアブソルートＥＸを取り上げた際に、旧型比で大幅にスポーツ路線から外れて、どことなく鈍らで、かつステアリング特性に不自然さを残し、あまり良い印象ではなかったのですが、これが標準の17インチになると、途端に自然なハンドリング特性に。

　これならば、旧型までのロールーフ型スポーツワゴン的な要素を求めなければ、これはこれで普通の日本のミニバンとして評価できる・・・。

　パワーシートでなくなって、シート座面が平板になったというのは減点ポイントではあるけれど、シート座面がアメ車的？に柔らかめで、クッションの厚さでお尻を支えている感強し。これが、単なるシートのたわみによるもので、経年変化による劣化が激しいものでないことを祈るが・・・。

　それだけに、アブソルートＥＸでも１７インチへのインチダウンが選択できたら・・・と思った。


　ホンダ　オデッセイ　直４横２．４　Ｇ・ＥＸ　ＣＶＴ　ＦＦ　（３３６．０）　１０．２９（１８００ｋｇ／１７５馬力）
　　　　

　と、外観はちょい悪でも、中身は善良なお父さんみたいなキャラだったアブソルートだけど、善良バージョン？の真打は、やはりＧシリーズでしょう！

　アブソルートとのパワートレインの違いは、ＣＶＴに変速機能が付かなくなることと、エンジンが直噴でなくなること。

　よって、価格差を埋めるだけのパワーと低燃費の両方をアブソルートが持っている、というわけ。

　なので、アブソルートがお得という話になりがちだけど、そこはちょい悪言わずに善良キャラで打ち出したマスオさんならば、あえてＧでしょう。

　７人乗りのＥＸだったら、２列目がいわゆるＶＩＰシートみたいになってて、親孝行するにも最適だし・・・って、シートベルトの機能性が阻害される恐れがある、という点はアルファード・ヴェルファイア・エルグランド等等と共通ですが。

　それに、新旧の進化の幅で言えば、旧型Ｍグレードからすると、今回の新型Ｇは飛躍的に進化した走りだった、と断言できます。

　というのも、Ｋ２４ＡからＫ２４Ｗにエンジンが変更されて低速トルク重視型になり、変速機能を持たないＣＶＴとの組み合わせながら、発進加速時のもたつきが解消されていたから。

　そして、旧型Ｍの場合脚が柔らかくてダンピングが効いてない印象で、動きがフワフワしていた傾向が、新型では影を潜めてしなやかで接地感ある脚の動きになったから。


　という訳で、この勝負。Ｇ・ＥＸの支持です！

　マスオさんキャラで行くならば、出来れば画像の黒じゃなくて、パールホワイトとかの方がより適しているかと・・・。

　今日の狼の五選

１１・１９１１・１８１１・１９

　【☆祝☆】　羊の五選・厳選１１号車

　マツダ　ＣＸ－５　直４横２．２ＤＴ　ＸＤ　２０１３アニバーサリー　６速ＡＴ　ＡＷＤ　（３４２．３）　９．２６（１６２０ｋｇ／１７５馬力）　１１・１４







　【羊の五選次点候補】

１１・２１１・２１１・１４１１・１９


　今日の羊の圏外；；

１１・２１１・１９１１・１９１１・１９１１・１９