ヨッコイしょーいちのブログ一覧

最初に5.75L→エアが抜けて不足してきたら注ぎ足していくと溢れずにエア抜きできました。

整備要領書を見ると規定8Lですが、リザーバータンク含めても7Lでちょうどよかったです。


街中で渋滞＋流れの悪い道路で試運転して真ん中より下。
そうそう、R30の冬場ってこんなもんだよな！(キャッチコピーが「オーバークールに乗れ」だった気がします、確か)と納得のいく水温になるので、見た目より効果が出たようです(^^)

ちなみにここからさらに水温が下がりまして、暖気が終わったなと思っている間に水が流れ始めると、ガツンと下から1/4ぐらいまで水温が下がるようになりました。

(もちろん走り始めれば、水が流れてもここまで下がりませんが)

後から効果が拡大しているので、フラッシングだと思ってLLCをもう1回交換しておくと良さそうですね！


洗浄剤排出のタイミングで見事にラジエタードレンコックを捨ててしまい、大野ゴムのYH-0084を買いました。

ただ、濯ぎ作業のタイミングは対応する六角ボルト＋水道用パッキンを使うと便利です。
※水が熱いうちでも手を使わず、ラチェットで緩められるので、長いものを使えばヤケドのリスクを負わずに排出出来ます。

■イグナイター交換
この作業が終わった頃、走っていると突然エンジンがストールするようになりました。汗
かといって完全なストールではなく、
　-　タイヤがロックしたような衝撃
　-　同時にタコメーターが0指針
　-　エンジンは完全停止せず、アクセルONだけで再開

出来の悪いアイドリングストップみたいですが、お友達の方からアドバイスをいただき、予備のイグナイター(＋コイル)に交換しました。



2箇所のネジを外して元通りに接続するだけなので、作業は10分程度です。


見事復活したのですが、コレはあくまでも予備なので、イグナイターはどうにもならないにしても、どうにかなりそうなコイルはもう新品にした方が良さそうですね。。。


■プラグ交換
とても良くなったのですが、まだパワー不足感を感じたので、プラグも交換してます。

▼今回はイリジウムではなく、NGKの一般的なプラグ(BP6ES-11)にしてます。


▼プラグは1年半前に交換したばかりなのですが、"悪い点火"だったのか、年数の割に状態が良くないです。交換して様子を見ます。




▼新しいプラグもスレッドコンパウンドを塗って装着します。
　ギャップの向きをインテーク側に合わせたいのですが、なかなか合いません。。。
　あまりワッシャーも噛ませたくないですし。


ここまでやると、さすがに「RSってこうだよな！」というのが一気に蘇りました！
悪くなるときは一気にダメになるならまだしも、徐々に悪くなるものは慣れてしまってなかなか気付きにくいものですね(^^;)

「まだトルク余ってるぞ！」ぐらいの高回転までスムーズに吹け上がる加速感と、それでもひたすら抑え込まれる水温、不安感は無くなってきたので、これからのツーリングシーズンも楽しめそうです(^^)

それでは！