唯我独尊のルマン(ACO)も”予定調和”希望？　― 要は「非HV”勝つな!」か？” ―

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何シテル？では字数制限が有ってアドレス掲載できないようなので、
書き足してブログ記事にしました。
（一部わかりやすくするため加筆修正しました）

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「WEC、想定よりも非HV車両が速い場合にはペナルティ制度を導入予定」

ルマン（主催者ACO（＝フランス西部自動車クラブの意)の独自性は、
例えば古くはフランス小排気量群の大敵とみなされた（？）、
ロータス23の車検失格のように
（＝前後ホイール クリップボルトの数の違い（前4本、後6本）だとか。
激怒したチャップマンはその後ルマンにロータス ワークスチーム出走させず）
フランス以外のエントラントに特に厳しい車両規格や
車検の”恣意的”運用（要はえこひいき）など、昔からいわれていますが、
ある意味、現地（地元）観戦者の側に立った、
「番狂わせ」（地元利益誘導）を狙う性質のものと考えておりました。

ところが、

https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-%E6%83%B3%E5%AE%9A%E3%82%88%E3%82%8A%E3%82%82%E9%9D%9Ehv%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%81%8C%E9%80%9F%E3%81%84%E5%A0%B4%E5%90%88%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%83%9A%E3%83%8A%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E5%88%B6%E5%BA%A6%E3%82%92%E5%B0%8E%E5%85%A5%E4%BA%88%E5%AE%9A-1005534/

今年のWEC/ル マンは、超本命以外のチームは、
敵陣全滅以外に勝つことを許されないことを宣告されたかのようです。

「もし非ハイブリッド車がハイブリッド車よりも速さであまりにも大きく上回った場合、
ペナルティシステムについて詳細を明らかにする予定だ」

無理のあるクラス再編成が、シーズン前からエントラントの努力を踏みにじり、
かつ観戦者を小ばかにするかのような、
非常に気分の悪い話題と思い、問題提起として取り上げました。

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フォーミュラカーと違い、車両設計・製造に自由度が大きいのが
スポーツカー/プロトタイプクラスの魅力と思います。

現行F1同様、超高コスト・超高度な技術を必要とされるLMP1クラス、
トヨタ以外全メーカー撤収、という非常事態を受け、
元来直接性能を比較できない”別のカテゴリー”と
無理やり統合して、シリーズ存続を狙ったわけですが…

いわゆるBOP（バランス オブ パフォーマンス＝車種間の性能調整の意）は
チームからの自己申告に基づいてハンディキャップを設定する都合上、
非HV勢がシーズン中に重要改善項目を発見・対策したとしても
「申告時以上に速く走るのは違反」となるそうです。

要は「トヨタ全滅以外に、君ら「その他大勢」の勝利は起こり得ないのだよ」
ということのようですね。

プライベティア等の小資本・小出力車でも「柔よく剛を制す」下剋上な展開こそが
ル マンはじめ耐久レースの面白味、
逆に（メーカー側から言えば）怖さではないかと思います。
（例えばルマン65年＝市販”型落ち”250LM、79年＝市販935、80年個人製作車ロンドーなど）

開催者・参戦者側としては、途方もない資本を投下した大メーカーの技術の粋が、
安手の旧弊ないわば「キットカー」に敗れることなど、絶対に許されざる重大事でしょうか。

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かつてFIA支配下に組み込まれることを嫌って
スポーツカー選手権から外されてもFIAと鋭く対立したACO。

FIAと協力体制を結び権力を振りかざす今、
その心意気や今はいずこ？といった感ですね。

先日発表の”富士6時間にアロンソを出走させるための強引な”日程変更といい、
「ワークス勢最後の砦」トヨタ/アロンソを厚遇するかのようなACO/FIAの姿勢は、
逆にトヨタへの反感を巻き起こさないかと、陰ながら勝手に心配しております。

参戦手続き後に、初めから戦闘力に差をつけたことを念押ししたような
「出来レース」に出走させられるくらいなら、
トヨタ以外のエントラントがいなくとも、LMP-1（HV)クラスはそのまま開催し、
悪びれる必要もなくトヨタ全戦全勝。
他のクラスはそれぞれ競い合って注目を集めるのもよいではないですか？

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あ、どこかの国の「企業間持ち回りウイナー制」ツマラナイGT500クラスと、
バラエティ豊富で面白そうだけど日の当たらないGT300クラス混走レースみたいですね（笑）