不調の原因は、お前だったのか・・・|||orz

現車セッティング後もエンジンの調子が「良い」⇔「悪い」を

行ったり来たりしていたのでエラーコードに出ていなくても

やはり何処かしら悪いんだろうと思いながら毎日乗って

いたのですが、遂に３日前にアイドリング時にエアポンプが

停止した為、これはチャンス？と思いダイアグチェック。

再三確実に確認した結果はエラーコード「５６」＆「１５」。

「５６」は調子の悪いエンジンではお馴染みの「アイドル失火」で、今回新しく出て来たのがエンジン換装後の

距離（約１７０００ｋｍ）からすると信じ難い内容ですが・・・「O2センサー不活性」です。


当然施工不良な訳でもないので純正部品の外れクジを掴まされたかと思いましたが、試しにO2センサーの

カプラーを抜いて走り回ってみると「接続状態」と「取り外し後」で何ら変化が無い＝センサーが何であれ機能

していないことが確実視された為、パパッと交換することに。

O2センサーは車種別専用設計品では無い為、ア●ゾンでも何処でも買えるのでNTK製をこの度購入。


写真は取り外したものと新品をセットで撮影、販売元がDか通販かの違いだけで見ての通り全く同一製品です（笑）

※新品でも先端が綺麗に焼けているのは、製造時に動作チェックを行っている為です。



交換にあたっては見える場所にあっても工具が入り難いので、手抜きはせずにエアクリーナーBOX及び

パイプ類を取り外してソケットレンチの入るスペースを作ります。



因みにセンサーを取り替える事を前提とする場合は配線をセンサーの根元で切り、ロングソケット＋ユニバーサル

ジョイントの組み合わせでレンチの柄を石頭ハンマーで叩いて衝撃を与えると割と簡単に外せます。


交換の過程でホース類も破損等がないかどうかをチェックし、内部洗浄＋コーティングを済ませて全て復旧。



CPUもエラーコードを拾ったままなので、エンジン始動前にリセットを掛けておきます。



写真は撮っていませんが、O2センサーの配線の長さは何故か本当に足りるか足りないかギリギリの為、

整線が存外に難しかったりします・・・。


交換当日の夜に１００ｋｍ程試運転しましたが、あからさまにゼロ加速から違う上に負圧でのクルーズが本格的に

調子を崩す前の状態にまで戻ったので、もっと早くエラーコードを吐いてくれれば良かったのにと落胆。

現車合わせの時にも出ず、まさかこれが原因とは・・・長期入院前に片が付いたのが唯一の救いでしたが・・・|||orz