Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

普段は直接対峙する事が無い２台ですが、本日は特別に２台で

普段足回りのセットアップの指標として利用している峠と田舎道

メインのツーリングへ。

普段はＦＣに乗り換えればＦＣで丸１日、ＦＤのままであればＦＤで

丸１日走るパターンなので峠でマシンチェンジ出来るというのは

かなり新鮮で面白いイベントになり、お休みの所多大な御協力を

頂いた神原の鹿！様に感謝一杯で、実際にツルんで走ってみることで多角的に性能差を検証出来ました。



最初は試乗用に使い易さ重視でツーリング直前に微調整した参号機のクラッチが裏目に出てパワーに

耐えきれず滑って焦げるトラブルに見舞われましたが、ＦＣに積んでいた車載工具が役に立ち再調整で解決。

ほんの少しの微調整だったものの、クラッチのキャパシティ的に恐らく本当にギリギリなだけに難しいですねｆ（^^；）



峠ではＦＤとＦＣのタイマンというアツイ展開で、特定条件でＦＣの方がタフな局面もあったりと面白い結果に。

絶対的な旋回性能は完成の域に達した参号機が圧倒しており、ＦＣも今後のバージョンアップで追い付きたい所。



ピックアップの良いシングルターボ化とスペシャルな足で武装した脳筋仕様の参号機、ＦＤの良い部分を全て

吸収して遅い旧車ではなく現世に復帰しつつある今風なＦＣ、出来ていない事は多くとも個性豊かな２台でしたｗ

当初想定していたよりも６月度の稼ぎが増え、余剰予算で広島へ

遊びに行こうと思っていましたが急遽逃れられない休出という

無慈悲な爆弾が投下されたので断念することに・・・|||orz

悪くない稼ぎにはなるので経済的には有難いものの、楽しみに

していたイベントに出れなくなるのは若干テンションが下がります。

収入：＋１５，０００ＵＰ↑↑　テンション：若干ＤＯＷＮ↓↓

今月はＦＣの某茄子支払分があった為、これまでの信用から無理を通して先行して確保して頂いていた中古の

ＦＣ用リアブレーキキャリパー購入とＯ／Ｈの予算が出るかどうかが怪しかったもののどうにかパス出来ました。


まあ、まだスポーツ触媒と前後ブレーキパッド、フロントブレーキローター、ブレーキホース等々揃えなければ

ならないパーツがそれなりに控えているので全体からすると火蓋を切った程度の進捗（２０％程度）です。

必要予算：￥２６８，０００－今回支払完了分￥４０，０００＝残額￥２２８，０００

残額￥２２８，０００の内、某茄子の残額（￥３８５，０００を先行使用済）で消し飛ばせる金額＝￥１２０，０００

７月末に準備が必要な金額＝￥１０８，０００（現状、クリア可能）

ＦＤやＦＣの足回りについてどう煮詰めるかアレコレ悩んでいると、

ふと研究出来るくらい勉強熱心な頭があればと思ったり・・・（笑）

ＦＤは足掛け１０年間トータルで１３万ｋｍ弱くらい走りましたが、

ＦＣは未だ１万３０００ｋｍ程度とトータルで言えば熟練度に１０倍の

差があるのでまだまだこれからで、現在はノーマルの足の限界を

完全に引き出して走行出来る熟練度程度といった所。

ＦＤとＦＣはベースになるセッティングの基礎自体が変わって来るので割と考えを巡らす必要があります。

＝タイヤの相違点＝

ＦＤ：フロント・リアとも同径同幅、同じオフセットがベスト。フロントタイヤが細いとアンダー傾向が強い。

ＦＣ：フロントに対してリアのタイヤ幅が＋２０ｍｍ増しがベスト。同幅の場合旋回中にリアが先に流れます。

＝操縦特性レンジ＝

ＦＤ：ニュートラル～弱オーバーステアがベスト。リアが流れても容易に修正出来る為。

ＦＣ：ニュートラル～弱アンダーステアがベスト。リアが流れると戻りが良いＦＤと比べて相当厄介な為。

＝共通点＝

どちらも純正より車高を極力下げない。傾向として特にＦＣのリアサスは元々ストロークに余力が無く車高を

下げるとフルバンプし易く、逆にＦＤはフロントサスのストロークに余力が無く車高を下げるとフルバンプ及び

樹脂製の癖に高価なインナーフェンダーを頻繁に削りまくる羽目になります。





外観は格好悪くなりますが、走り方が荒いので２台共フロント側を現状＋１０ｍｍでベストなセッティングです。

ＦＣを今後も煮詰めて行くにあたり大事なのは、ＦＣという上限だけで

物事を見ずにもっと高いレベルで見なければならないことです。

如何に気持ち良く走り込んでもその後に参号機に乗り換えて一発

コーナーへ元気良く突っ込めばレベルの差は歴然としていて悔しい

気持ちも出ますが、敵うことは無く追い付こうとすること自体が正しく

なくとも近付ける為の方策を練ろうとさせてくれます。

まあ、ＦＤに乗り始めたばかりの頃の自分がこのＦＣに遭遇して追撃したとしたらコテンパンに負けたでしょうが（笑）


個人的主観ですが、コーナーへ突っ込む際のキレの良さはサスが全く違うＦＤもＦＣもさして変わらないです。

逆に舵のクイックさではＦＣが１枚上手で、ＦＤはそこからとにかくリアが粘り喰い付きスタビリティが高く、逆に

ＦＣは同じ様に突っ込めても破綻させない為の姿勢制御に手一杯で脱出で遅れる分遅くなる・・・といった具合に。


これを旋回中の姿勢制御に喰われてモタモタするタイムラグを無くし、アクセルＯＮ一発でガツンと前に出られる

リア周りをチューニングや補強その他で構築出来ればクルマの性能差がタイムに直結するサーキット以外なら

かなり良い意味で誤魔化せる引き出しが増えます。


ＦＤはコーナーで脱出するポイントが決まれば即アクセルＯＮで回って行けますが、ＦＣでは同じように踏むと

急に散らかることがあったり、突っ込んでいく最中で外側になる前輪に荷重を掛け、そこから後輪の外側にも

荷重を掛けていくまでの一番不安定な状態での姿勢制御がＦＤよりもシビアで難しいクルマですが、まあ

このあたりは走り込みで補正出来る部分でもあるので大した問題でもありません。

現状としては運転手の気合とＦＣ改ＦＤミッションしか武器足り得ない

ＦＣがどの程度の戦闘力があるか、乗り始めて２年未満しか経たない

若輩者が評価するのも烏滸がましい話なのでＦＣが新車の頃から

乗り続けられている重鎮の方の意見を仰ぐことに。

同乗走行で体感して頂いて、「ＦＣってこんなに速かったっけ？？」

というとても嬉しい感想を頂くことが出来ました。

これからのセットアップに関しても現状の延長線上で充分、且つもっと楽しいＦＣに出来ると確信が持てました。



１つ上の次元でバランスを取るにあたり手を入れなければならない部分は多々あるものの、基本は今と変えずに

将来的に２０５ｐｓ→３００ｐｓに引き上げるに伴い必要な最低限の補強と制動力アップで行けそうです。