Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

かなりアメリカナイズされたタイヤの張り出し具合に頭を抱えた

参号機でしたが、連休開始初日（昨日）に突貫で装着をどうにか

間に合わせたＢＢＳ－ＬＭ改は厚かましい理由ながらどうしても

皆さんに見て貰いたかったので出撃しました（笑）

即アウトでも無いですが、見方に拠ってはリアの車軸後方側が

微妙なので汎用のお洒落なフェンダーモールで対策予定です。



写真のカーボンモールであればオシャレなので良さそうだなと思いました。



現行法のリム端部基準なら問題ないですが、余計なことで指摘されるリスクは極力無い方が良いので・・・。

先代ＦＤに着いていたおきＭＡＸ君のＴＥ３７ＳＬ（写真左）のオフセットが個人的には理想です。

キャンバーを少しつけて楽勝で逃げられる範囲なので、車検までに見咎められない状態にしたいものです。

引っ込んだ状態での１ｍｍのオフセット違いはどう転ぼうが気にもならない程度の価値しか無いですが、

フェンダーより出るか出ないかかなり微妙だったりする場合はこうも響くのかと反省した次第です。



在庫を切らしていたレザー／タイヤワックスを最近補填したので皆さんのタイヤをコッソリと？艶々にしたり、

排気ガスや普段の使用で汚れがちなナンバープレートをピカピカにしたりと従来の趣味全開でした（笑）



ＦＣや１２４スパイダーに向けている狂ったような情熱がなくなって久しい参号機でしたが、オフセット的に

失敗した経緯が相当マヌケながらも変態的な拘りを投じて製作したＢＢＳ－ＬＭ改を履いて佇んでいる姿を

見るとやはりダントツで格好良いので絶対に手放したくないなと思いました。

今日まで履いていたBBS・RS-GTをパージして遂に導入した

BBS-LM改ですが、オフセットが引っ込んでいて内心超ダサいと

思っていた前者と違い、予想より多少マシでしたが相当際どい

張り出し具合になりました・・・もう２ｍｍ程度削れれば元々が

ＧＴーＲ用の段リムのＬＭで格好良いので安全マージンも確保した

ツライチ具合で完璧だったのですが・・・極端な結果に（笑）

再塗装して生まれ変わったスポークが映えて見える画像は明日のお披露目ネタなので本日のみ無しです。



走行性能の変化については予想以上にかなり良い方向に転がり、正直何故こうなったのか理解出来ていません。

直進安定性・・・悪化傾向無し（ディレッツァＺⅢの特性の良さから？？）

乗り心地・・・・悪化傾向無し（シットリとしたセダン風味な乗り味に変化、ロードノイズも減少）

加速力・・・・・悪化傾向無し（逆にＤＲＢより発進が軽快になりました）

旋回性能・・・・比較にすらならないレベルで向上（限界を引き出すのが無理）

初期操舵の反応の鈍化は予想通りでしたが想像していた程の悪化傾向もなく、このタイヤの限界を引き出すのは

自分の腕では正直無理で今の状態でのタイマンなら１２４スパイダーですら参号機に追い付けないでしょう。

優秀なＡＢＳを除いてアナログで無普請なクルマでこの速さと信頼性はエグいですね・・・。

明日は本来の予定よりもかなり遅延したものの、本来装着

出来ない品に手を入れて物理的には装着可能()になった

BBS-LM改を参号機に投入する日となりました。

装着した翌日が某所でのお披露目予定なので、どうにか

マトモに着いてくれることを願うばかりです・・・。

出来得る限りの改造を施した結果も９Ｊ＋２３という微妙な

値であり、見方に拠ってはリアが絶妙にアウトな気もします。走行上で支障があれば１２４かＦＣが代打になりますｗ

乗り慣れてきたことでそれなりに限界を使い切れるようになった

１２４スパイダーですが、ＮＤロードスターがベースなだけに

重い純正ホイールの弊害が如何ともし難く試乗時から絶対に

タイヤを丸坊主になるまで練習用に使い切って早急に換えようと

真っ向から否定していて車格に合わず重過ぎると断じた

１７インチホイールと旋回性能一点張りで勝負するには

貧相な幅しか有していない２０５幅のタイヤについて２２５幅化するのが１番手堅いだろうと再度結論付けました。

純正の205/45R17タイヤを外径基準とした場合、225/45R16タイヤが外径差が少なく且つ幅を稼げる上に

タイヤ価格差もディレッツァⅢではほぼ無かったので良さそうな感じでした。

予算を潤沢には掛けられないのでホイールはENKEI SPORT RC-T5 16インチ 7.5J ＋37で。


色はブレーキダストを考えるとダークシルバー、ラリーカーっぽさを出すならホワイトで悩み所・・・。


純正でもバランスそのものは決して悪くなく、ＦＣのように割と唐突に来る限界を探るようなことをわざわざ

しなくても滑ってからのコントロールは容易でスポーツモードでのＥＳＣやＴＣＳは最低限事故らない程度の

アシストに徹してくれるので余計な介入でガッカリしたり、或いは逆に曲がらず危険といったこともないです。

二週間前にダートに持ち込んだり桜とのコラボ写真を撮ったり、

先月だけで２０００ｋｍ以上を駆けたりしたので自重して全く

動かしていなかったＦＣでしたが、本日二週間振りに稼働。

ダートで埃塗れになったままなので、今晩洗車予定です。

パワーと旋回力と外観の良さに長けた参号機やあらゆる

性能にソツがなく非常に優秀なアバルト１２４スパイダーと

いった逸材と比べたとしても個人的にはＦＣが何だかんだでフィーリングが合うので１番だと思いました。

足りない要素があるとしても、後天的に改良出来る多少のスタビリティ不足とパワー不足くらいのものなので。



まあＦＤに飽きたんだろうとか言われますが、ある意味では当たりである意味では外れです。

そもそも本気で手放す気であればＢＢＳ－ＬＭの加工と再塗装に１７諭吉も投じません（笑）



辛辣なことを言えば時代遅れのＦＣの諸性能がＦＤに対してどの程度の乖離があるかを常にリアルに知って

おくには役立たずと断じたツインターボを捨てて本来在るべきシングルターボに「戻した」だけだと個人的に

思っている参号機を常に手元に置いておく必要があるという歪んだＦＣ愛の形と言っても良いでしょう。



そしてＦＣのエアポンプの件でブチ切れていたことが割と本気で本来邂逅程度で終わる筈だった

アバルト１２４スパイダー試乗に端を発して購入するに至る引き金となり、ＦＣの過度な稼働頻度を

かなり減らすことが出来た上に楽しく経済的にオープンカーを楽しめるという良い材料になっています。


１０年前の自分に今の状況を聞かせたとしたら、「何がどうしてそうなった？！」と喚くだろうなと思います。