Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

これだけ気持ちの良い加速が出来るパワーがあれば必要充分

でしょうという評価も頂いている１２４ですが、残念ながら

ＥｃｏＣｐｕやバランスの良いマフラー等で武装させていて

突き抜けて気持ち良くレブリミットまで吹け切るロータリーの

フィーリングに敵う程のものだとは個人的には全く考えて

いないので、何かしら細工出来ないものか日々考えていますｗ

足回りや補強、小物関係の良い部品はアフターパーツが豊富な本家からアレコレ簒奪して吸収出来るので

問題無いものの、やはり最大の魅力でもあり欠点でもあるのが１．４Ｌのマルチエアターボエンジン。

「ハイフロータービンは無いか？」「エンジンチューン事例は無いか？」「サブコンでのパワーアップは？」

本気で手段を選ばず格の違う誰が乗っても驚く１２４にしたい思いがあるので色々と探していました。

「エンジンはやたらとブン回るしタービンは凄く仕事熱心で加速するし本当に１．４リッターかっ？！」

・・・こんな感じでメーカーでやれなかったことは個人で実現させてしまえば良いのです（笑）


最終的にはＥＣＵがノーマル（ポン付け）でも２７馬力強のパワーアップが可能なピュアスポーツ

カムシャフト（ハイカム）とＲＯＭチューンの併用でどのくらいのパワーアップが現実的に

可能なのかを打診してみる予定で、ＲＯＭチューン単品でパワー＆トルクの向上がノーマル＋２０％

（２００ps／３０ｋｇｍ以上）として考えると本来のアバルトらしいぶっ飛んだキャラクターを持った

１２４になってくれるだろうと期待しています。


しかし・・・どんなヘタクソ向けに設計したのか分からない商用車レベルなクラッチペダルの

やたらと長いストローク（しかも非調整式・・・）だけは本当にどうすれば良いんだろう・・・。

ＦＤだけに乗っていた頃から比べると個人的なドライビング

スタイルが大分変わってしまっており、今はかなりＦＣ寄りで

減速を終えて旋回に入る前～直後から軽くアクセルを踏む癖が

（※旋回に入る前に常に踏んで負荷を掛けないと安定しない）

ついていて気合が入った１２４の同乗走行の最中で体感するまで

気付かなかったこととして高速旋回時にアクセルオフで積極的に

曲げようとした時には背筋にゾクゾクくるシビアな動き（そろそろ危ないよ～というサイン）をすることが判明。


無補強時代の若干オープンカーらしさが残っていた車体が捩れる挙動と完全におさらばしたものの、

弱点が無い訳ではなく新しい課題が出来ましたが仕上げる側として燃えますｗ


最終的に「欲しいな～、コレ！！」と仰って頂けたのは凄く嬉しいことであり、本当に今年の受注分を以て

生産を終えてしまうのは寂しい限りです・・・。

ソラカゼ氏のアルトターボＲＳのＥＣＵチューン後に早速

試乗させて貰った所、ＦＤやＦＣのＥｃｏＣｐｕ化、直近で

言えばデジタルスロセン化のようなインパクトがあったので

１２４もＲＯＭチューンを迅速に施さねばと思いました（笑）

クルマは丸々違っても、やはり何処でも使える安全マージン

タップリで環境重視なセッティングより日本のハイオクに

合わせ適正化したマップで組んだセッティングにしたいのと、よりハイパワーにすればもっと面白そうだからです。

ＲＯＭチューンもディーラーさんがドン引きするくらい１２４用を出している所を徹底的に調べ上げていて候補が

更に増えているので、最終的に何処を選ぶかについては運任せですが先ず構想上ハズレでは無い所に決めます。

アバルトディーラーにてステアリング交換＆タイロッド微調整を

終えた後は直ちに出発、台風接近で状況は良くなかったものの

いつもの峠ルートで帰還。強風で折れた大き目の枝等の落下物が

ありまくりだったので緊急回避行動を忙しなく取らざるを

得なかったことで早速操舵のし易さがテスト出来ました。

ゆったり走ることも鑑みるとバランス的にかなり美味しいです♪

１２４のパワステ特性そのものは申し分無いものの、純正の

ステアリング外径が大きく素早い操舵の妨げになっている＆

グリップ径が太過ぎることから握った感じがイマイチなので

本家ＲＦのレッドステッチＶｅｒに本日交換します。

デカくて使えないステアリングは昔はボス毎換えて社外品に

交換して始末すれば済むお手軽な話でしたが、今では便利な

各操作スイッチ類もステアリングに機能的に配置されているので一気に敷居が上がってしまいましたね・・・|||orz