プーリーのサイズは合っていましたか？(小声)

お疲れ様です。

やはり...まず、普通にVベルトは使用出来ますが交換サイクルを短めにした方が無難です。
純正プーリー対応には、確かオルタのシャフト径がプーリー側の穴より太いためプーリー側の穴加工が必要になります。ただ穴加工と言ってもよほどの精度を出さないとプーリーの回転に支障を来たすことになるので慎重に。

1番良いのは純正オルタを修理点検してもらうということになりますね。

こんにちはm(_ _)m

ケースの形状からＦＣ用なのは間違いない
感じですが、ローターの軸径を測って
いないので確認してみたいと思います。

ＦＣのオルタネーターのプーリーは二分割な
上に穴径も元々ＦＤと異なりガバガバなので、
単品で今のプーリーに交換した際芯出しに
それなりに苦労させられましたね・・・|||orz

今付いているオルタネーターもリビルト
ベースとして取り置きしたいと思います。

こんにちは。

オークションで購入されて返却不要のリビルドということで確認いただきたいことがあります。

アイドル時に発生する電圧と、エンジンの回転数を上げた時のレギュレート電圧を測ってみてください。
回転数を上げた時に、正常といわれる範囲内で高めで、アイドル時にストンと電圧が低くなる(これも正常値下限位かバッテリー電圧近辺)ようであるとちょっとまずいです。

私もFDのオルタネーターのリビルドをレギュレーター&ダイオード&ブラシ交換済みで返却無しのものを落札しました。
比較的綺麗な箱に入って記録もつけてきますが、残念ながら綺麗にしただけの故障オルタで記録と実物も全く異なる特性でした。

今回のオルタネーターが大丈夫であれば良いのですが、リビルドはそれなりのリビルド屋さんに頼んだ方が正解かもしれません。

こんにちはm(_ _)m

貴重な実体験談ありがとうございます。

今回のプーリーは記録票が添付されて
いませんでしたので、落札元はかんな様と
もしかしたら違うかも知れません。

価格が安いので確かに大丈夫か不安な面が
ありますので、レギュレート電圧を確認
したいと思います。

もしもダメなようであれば元々のオルタに
戻しまして、今回のリビルト品をＦＤの
リビルトオルタの製作工場に出そうと
思います。

お疲れ様です😁

リビルトオルタネーター...意外な穴場はモノタロウです。コア返却は必要なんですが価格含め納得出来ると思います。

ブラックなオルタネーター、純正オルタネーターと2台保管してありますがブラックなヤツは出番はないかなぁ.
..と思ってます😁

アドバイスありがとうございますm(_ _)m

ブラックなアレは色々と問題だらけなので
ダメですね。（性能面、耐久性共粗悪です）

因みにブラックなアレは３万ｋｍ持たずで
アイドル時の電圧低下、ワイパーの動作が
停車時に遅くなり、内部のベアリングもダメに
なっていた程でした。

オプション的な作業も付加可能なＦＤで
お世話になっている製作工場に検査を
含めダメであれば出そうと思います。

元々ＦＣのオルタネーターもその製作工場へ
投げる予定だったのですが、小規模な
工場で現物そのものでＯ／Ｈする為に
断念していました・・・|||orz

今回はダメでも割と綺麗なコアが入った
ということでお茶を濁そうと思います。