不慮の事故で大破したアバルト５９５が復活したので・・・

本職を辞める決意を固め準備していた退職願を出した日の晩、

友人とラーメン屋に繰り出していた帰りに不運にも単独事故で

（深夜、道路上に出て来た巨大な雄鹿を回避出来ず衝突）

アバルト５９５のフロント周りが大破。

個人的には稼働車が多い為に生活的には特に問題は無かった

ものの転がしているクルマの中で燃費面で一番エコな車両を

一時的に失ったので復活までの期間中、大型免許を県外で取得する関係でジュリアQVが一ヶ月でアバルト

５９５と分担予定だった５，０００ｋｍの距離を背負って走ったりと皺寄せの面ではかなりの痛手でした・・・。



修理する上での副産物として、元々致命的に前後重量バランスが悪い上にエンジンそのものが前車軸よりも前に

ある成り立ちの悪辣さが逃れられない足枷になってしまっているのは別に設計者で無くとも最初（コンペ時代）から

分かっていたので改善すべく、軽量化と放熱性アップを兼ねてドライカーボンボンネットへ交換。



齢を取ったので若い頃のように如何にも「改造してます！！」というのを全面に押し出したボンネットの上面に

排熱ダクトを配置したタイプではなく、敢えてボンネット上面がフラットで（ノーマル形状）排熱用の

サイドダクトのみ機能的に配置された今の自分の感性・好みに沿ったスムースタイプとしました。


しかしながらボンネットの軽量化とは言ってもたかが知れている（※効果を実感出来るか出来ないかの瀬戸際）と

予想していたものの、いつもの峠で振り回してみると全く違う挙動になっておりアバルト５９５が大破した際に

同乗していた友人（※アバルト５９５Cオーナーでもあります）共々ビックリ。


非常に素直でシャープなコーナリングが可能になり、コーナー出口で発生しがちだったケツ振り現象が全く

発症しなくなりベビーギャング的なキャラクターを体現した良いマシンになりました。


また、全開負荷を継続した際にナニかが焼け焦げる臭いとクーラントの臭いがするのは相変わらずですが

熱ダレでのパワーダウンは無くなったのでダクトはかなり効いていると思います。