ナベエ (ガレーヂ27番地）のブログ一覧

NA6の作業が終盤になって来た時の画像ですね。

さて・・・まあ、「また同じような事」なんですが、RSアイザワさんのインターネットラジオを聞いたり、友人と電話で話していて「うーん、やはり現実はそうなんだなあ」と思った事を再度書いてみたいと思います。

友人は青森ではなく他県の都市に居ます。
昨年からNA８を所有していますが、それまでは親父さんが8年位所有していました。
錆の為にリアフェンダー交換と全塗装で外観は良いものの、整備に関しては必要最低限・・・セカンドカーなので親父さんが乗ってた時に行った最大のメカ修理はラジエターとラジエターホース交換。
車検、オイル交換は全てDラー任せで前回の車検で「そろそろベルトは交換した方が・・」と指摘されたのを「いやいや、不具合が出た時に考えるから最低限で（車検を）上げてくれ」という車です。

そういう車を譲られて今年は広島に行きたい・・・OKなのか？この車で。
それもあって春先にロードスターメンテナンス専門店に現状を知るべくトータル診断を依頼しています。
また、オーナーとなった事でSNSで知り合ったロードスターオーナーとの交流やクラブ活動にも参加するようになりました。
そんな中で上記のメンテナンス専門店に診断してもらうんだ～という話をしたところ、「実は前からそのお店が気になっているんです」とか、「この車を買ったお店がメンテナンスで良いのか悪いのか？が分らないのでセカンドオピニオン的に（要は買ったお店の評判がイマイチ）一緒に行って良いですか？」等、3.4台で行く事になる気配・・・・なんだそうです。

そこでフト気になって、「そういう集まりなら車弄れる人は居ないの？俺が乗り始めの頃（18年前）は足交換にP/Wグリスアップに部品取り（剥ぎ取り）オフなんて有ったりしたもんなんだけど・・・」と聞くと

「それがさあ、そうでもないんだよねえ・・・自分の車は弄るけど他のはって人も居るし、Dラー拠点の人もいるけど、作業内容は自分で決めるとか。あとはツーリングで走るってのがメインで・・」
という事らしく・・・

ん～・・・そうかあ・・・と。

毎度書きますが車は弄れなくて良いんですよ、ただ「現状は把握しましょうよ」という事です。
人間ドックと同じで「何か出たらどうしよう」という不安、お金・・・それは有るでしょう。
でも、機械には自然治癒は無い！ので、何処かのタイミングで直すか、売る（降りる）か・・・なんです。
ましてNA/NBであれば20年経過なのでそこは問われます・・・距離を走ってないから極上ってのはアテにならず、それは逆に言えば使ってないだけでノーメンテという事も言える為に程度が良いボディだけの価値という事も言えなくはないんです。（まあ程度の良いボディは少ないですけども）

じゃあドコで？となるのですが。
これも何度か書いていますが、Dラーでも良いしロードスターに強い（理解している）お店が良いでしょう。
程度の差はあります・・・ただ、特にDラーではやった整備作業に関しての保証は6か月/5000～1万キロ位付く筈です。
そして、整備のウデや対応が悪かったら早々に見切りを付ける事です・・・信頼出来るお店をとっとと探す事もまた重要です。
そして対応が悪いお店の事はネット上でギャーギャー騒がないこと、それよりも自分の車を良くする方向を見つける事の方が大事です。（仲間内で良い・悪いと話すのは情報共有で良いと思いますが）

あとは・・・これから買う方には最近の中古車価格。
友人曰く、ロードスターを比較的多く扱ってる中古車屋があるようですが昨年辺りからそれまでの価格よりも大幅に値上げしているようです。
実際に見に行った人が「あの程度でああいう金額？？」という疑問めいた事を言ってたらしいですね。
それと、ヤフオクも随時見てますが低価格スタートの車はまあ入札が入ってますし、ソコソコ手が入って綺麗に見えれば3.4年前の中古車屋の店頭売り価格位にはなってます。
レストア・部品再生産が決まった後で価格はジワジワ上がってますね・・・ただ、スタート価格100万円超えの車が平気で有るのはどうなかあ？とも思いますが（入札は入りませんがね）。
大事なのは予算目一杯で車は買わない事です・・・買った後もお金は掛り続けます。

オークションがらみでもう一つ言える事で、「普通に純正部品が手に入るのにもかかわらず、純正価格を上回る価格で出品している」部品があります。
具体的に現状では「ガラスガイド」「フロントマスコット（ユーノスマーク）」「Vスぺシャルメーターフード」「リアデッキフック（DHT)」等です。
何でも希少とか絶版と書けば良いというモノではありませんし、純正外品を純正と出品したりしているのもあるので注意が必要です。
NA/NB純正部品はネットで検索が出来ますので、検索してDラーで価格と在庫聞いてみて下さい。

そして、こんな事を書きながら思うのは「自分に何が出来るんだろうか？」という事です・・・とは言っても限られますが。

まずは、ここで上記のような事を気になった時に書き続けてみる。
それと、自分は青森県南ですが特にNA/NBで気になっている、ちょっと困っているという方はメッセージでも下さい、行っても良いです・・・現車確認は重要なので。
100％ではありません、ショップを紹介するとか、修理してお金を貰うとかではなくその前の段階で自分の持ってる知識でアドバイスやお手伝いが出来ればと思います。

みんカラではPitteという個人作業仲介業を始めるようですが、自分の考えるプチアドバイザー的な項目も無く、更に20％手数料を取るという事なので自分にはあてはまりません（見方を変えれば依頼者と作業者から10％ずつ消費税を取るという事にも思えますし）。
　　　　　　　　　
たった1台を復活させただけなので大げさな事は出来ませんが、乗り続けたいという方が居れば少しのお手伝いが出来るかもしれません。
なので更に自分も勉強する必要があるのですが（笑）
あと、ツーリングなんかでご一緒してイキナリなめ回すように見てダメ出しなんかはしませんのでご心配なく・・・聞かれれば分る範囲で答えて行きたいと思います。

試乗記ではなく、妻の車をN－WGNからN－BOXに買い替えました。
未だ500ｋｍ未満で試していない機能もありますが、初期インプレッションを書いてみたいと思います。（長文です）

・購入グレード　G・L Honda SENSING 4WD
　車両重量950ｋｇ　
　タイヤサイズ　155/65R14（現在はスタッドレス、サマータイヤはBS　エコピアEP150）
　指定空気圧　F・240kpa R・230kpa

N-WGNの時は自分も妻もダイハツ（MOVE）、スズキ（スペーシアカスタムとワゴンR）を試乗してN－WGNに決めました。
ただ、今回は急遽買い替えとなったのと点検・車検で代車となった先代（初代）N-BOXに妻自身が違和感が無いという事、先代の中古も有ったのですが新車を乗り継いだ妻はあまり気乗りしてないようなので新車を推しました。
自分は試乗せず妻に試乗してもらってOKが出たので決めました。

グレード選定にあたっては一番安い「G」で良かったのですが、小柄な妻にはシートリフターが無いとポジションが決まらなかったのでシートリフターが装備される「G・L Honda SENSING 」に決めました。
下から2番目のグレードですが装備は結構充実しています。
スライドドアは片側電動、イージークローザー、サンシェードが標準、ベースのGであっても4WD車にはシートヒーター、ヒーテッドドアミラーが標準で、ナビ装着パッケージにはリアカメラとビルトインETC車載器が標準（価格アップはしないがセットアップ料金は別途）。
付属はマット・バイザー・ウインターブレードに純正エンジンスターターを加えました。
このエンジンスターターは工賃込で4万数千円なのですがなかなかの優れもので、社外品のような明確な音でのアンサーバックは無いのが惜しい（緑LEDが点灯してスタート確認出来る）のですが、外気温に応じて空調コントロールがオート作動する（４WD車はヒーテッドドアミラーが外気温が低いとヒーターと共にONになる）事が冬季には非常に便利と思います。（夏場はエアコンON)　　

さて、納車されたところから初インプレッションとなったのですが、改めて座ってみるとダッシュボードの位置が結構高めにあると感じます。
自分のポジションだとステアリングチルト機構を最上位にして、シートリフターを最上段から7ノッチほほど下げた辺りが丁度良い位（但し、シートにはMu-lenメディックダンパーを装着してあるので、座面は標準よりも高い）ですが、小柄な妻にはシートリフターは最上位でないとポジションが取れません。
どの骨格・・・この車種は女性がターゲットと思われますが、設計時のドライバーの標準骨格はどういう設定なのでしょうか？シートリフターが無いグレードの座面位置はリフター付の最下段辺りだそうで、これだとシート位置を低い設定とした位置でなにもかもが決められている感じがします。
そうなると、小柄な方はダッシュボードが高くて前が見づらいという事になります・・・これでグレードを決めるという事であるのは本来間違いと感じます。
余談ですが、私の母もこの点だけで現行ミライースの一番高いグレードを買わざるを得ませんでした・・・それでもシートクッションが必要な位にシート座面後部が低いのです。
少なくともシートリフターは全グレードで標準装備として頂きたいと思います。　　

まず、納車されてエンジンを掛けて走り出した最初の印象は「加速が鈍いなあ・・・」でした。
エンジン型式は違えど出力・トルク値は同じなN-WGNよりも７０ｋｇ重いのでまあ仕方ないかと思いましたが、意に反してスピードメーターが指す速度は体感予想よりも最低5km/h以上速いので速度感が薄い車と気づきました。
エンジンはそれ単体ではなく、変速機と組み合わせて車の走りが決まると思います。
今回は新エンジンでCVTは加速や一定速ではN－WGNとさほど変わらない印象ですが、タコメーターが指す回転を見ているとアクセル加減で結構回転数が上下しているので、そこは・・・例えばミライースのように変速重視でエンジン回転を抑え込むのとは違いレスポンスや扱い易さも考えているのかな？と感じます。
減速は若干のエンジンブレーキを従来よりも効かせる方向に変わっていまして、アクセルオフ時に1500～1800回転をキープしながら変速をして行っている感じです・・・当然、減速感は体感出来ます。

それに伴うブレーキですが、これもN－WGNと大きくは変わりません。
左足ブレーキでコントロール出来るものではありますが、踏み始めの初期が曖昧なので探って行きながら制動Gを掛けて行かなければならないのは残念な部分です。
そしてCVTやアイドリングストップ機構との協調制御ですが、これは改善されています。

未だアイドリングストップが2・3度しか働いていない（外気温が低い、ヒーターを効かせている）のですが、N-WGNの制御はブレーキを踏み減速を続ける→時速10km/hを切る辺りでエンジンがストップ、それと同時に駆動がカットされる→意に反してブレーキが効く（制動Gが強くなる）のでブレーキ踏力を抜く→スムーズに止まりたいので踏力を抜いていくと、停止寸前でブレーキの液圧を読み取るのか？（多分そうです、完全停止時に停止している最小限のブレーキ踏力をキープすると、時折ブレーキを踏んで下さいとメーターに表示されてましたし）発進するとＥＣＵが判断して突然エンジンが掛って駆動が掛り前に進もうとするので、再度ブレーキを踏み込む・・・というギクシャクした減速・停止となっていたのですが、このN-BOXは減速・停止時のギクシャク感が半減しています。
ただ、半減なのでこれがちゃんと制御出来るようになって欲しいものです。
停止寸前でスムーズに止まるにはブレーキは抜く操作が要るんです。

ボディはどうでしょう？・・実は、外観はあまり大きな変化が無いので2代目でプラットフォームは刷新されないだろうと思っていました。
ですが走ってみると足回りの落ち着きや、ボディも少しシッカリした感じもある・・・フロアからボコボコと不快な音も随分と抑えられたかな？と感じたので調べたところ、ほぼ9割の部分でプラットフォームが刷新されているという事が分かりました。
特にリアサスペンションのバタつきが代車で借りた先代よりもかなり抑えられていて乗り心地が良くなっています。
これはN-WGNよりも良いと思います・・・ただ、個人的にはもっとしっかりと路面に立ってるという張り感が欲しいのですが・・・。

全体で言えばダルい車・・・ですが、おっとりとして大きな不満は無いのがボディと足回りでしょうか。
フロントスタビライザーが標準なので、コーナーリング初期の安定性はあります。
タイヤを外してみたところ、結構太いスタビライザーを採用してあり、簡易計測で24ｍｍほどありました。
単に太さではなく、支点からの距離やスタビリンクの長さ等でスタビライザーの効かせ方は変わると思いますが、トレッドが狭くて背が高い車にあってはこういう太さが必要なのかなと感じました。
ちなみに、現行オデッセイも太めのスタビライザーが採用されているので、現在のホンダのトレンドなのかもしれません。

電動パワステはどうでしょうか？
速度によってアシストが可変する（可変し過ぎるきらいも）のは従来と変わりませんが、N-WGNに比べて路面をちゃんとトレースしている感じはあります。
ステアリングギア比はクイックな感じですが、意外と綺麗に走れる気がします・・・これは？と取説を見ますと、「アジャイルハンドリングアシスト」とあります・・・「ステアリング操作に対し、必要に応じてブレーキを制御してスムーズなコーナリングを支援」との説明。
これでコーナーリングがスムーズに・・・確かにどう効いているか？は全く分りませんが、曖昧さはなくて以外にもスキッとしたコーナーリングが出来るように感じます。
ただ、こういう機構はブレーキメンテナンスがちゃんとしていないと、後々違和感が起こりそうな気がするのです。
ブレーキフルードとグリスアップという車検のメンテナンスだけでは不十分ではないか？そう考えます。

そして電動パワステは車線逸脱システムやＬＫＡＳ（車線維持支援システム）にも関与しています。
車線逸脱システムはセンターラインを越えると警報と共にステアリングを戻そうとモーターが働きます・・・当然ながらセンターラインが無い状況では作動はしません。
まあ、これは良いんですが・・・問題はLKASの方です。
65km/hから効くこのシステムは、セットした途端にステアリングが重くなります・・・つまり、主導権を電動パワステが握るのです。
手を離したり、ステアリングの握りが甘いと「ステアリングを握って下さい」というアナウンスがメーターパネルに出るのですが、カメラで捉えた車線の幅の真ん中をとにかく狙って行こうとするので、轍、横風で左右の偏りが出るとそれを戻そうと働くのです。
そこにタイムラグが出る、戻し過ぎる・・・自分の狙ったラインがあるとして、それを否定する動きをする事もありました。
これは・・・ハッキリ言って要らない機能で、まだまだ試作レベルじゃないかなあ・・・と思います。
後で高速道路で本格的に使ってみようかと思いますが・・・おそらくかなり違和感があるだろうと想像します。　　　　　　　　　　　　　　　

あと、個人的に気になった・・・というか嫌いなのがLEDヘッドライト。
あまりにカットラインがハッキリし過ぎて遠方が見にくい＆ハイビームはあまり明るさを感じない。
これはお袋のミライースでも感じます（ミライースは暗いです・・下から上に反射させるってのはどうなのか？と）。
実際に対抗車ですれ違うと明るいというかウザい時もあるんですが、自分が乗ってみると省電力以外のメリットが無い気がします。
個人的には従来の電球タイプが好みですね。

あとはドアミラーの見え方です。
側面の湾曲が強い？のか、側面（隣の車との）距離感が取りづらい、駐車ラインの間隔が分りにくい・・・このガタイの小ささで、なんでこんなにスーパーの駐車場で悩まなきゃならないのか？と思う程。（12ｍのバスの方がよっぽど楽）
これは要改善を求めます。

まとめてみますと、先代やN-WGNと比べても乗り易いのは良いけども、余計な装備が多い。
そして上記のミラー・・「目で見て判断する部分」がイマイチだなあ・・・と思います。
刷新・・・非常に惜しいですね。

あとはサマータイヤでどういう感触になるか？
これは後々に。

皆様今年も宜しくお願い致します。

初日の出暴走(笑)が出来ない路面だったので、本日は早朝から30キロほど走らせました。

昨年はまるまる緑Vスペに時間を使ったので、今年は自分の車の内装を少し弄ってみようかと思ってます。
30周年の広島行きは無く（諸条件で無理）、東北ミーティングに参加が最大行事ですかね。
あとは近隣の方がとのツーリングなんかがあればと思います。
それを30周年に代わる行事にしていきましょうか。

車関連は既に始まってまして、ＦＢで帰省中の同級生からC26セレナのバックドアの締まりが悪いというメッセージをもらったのでちょっと調整して来ました。
電動クローザだったらちょっとダメかなと思ってたんですが通常のタイプだったので良かったです。

今年も車から離れられない１年になりそうです。
今年出会える方々、宜しくお願い致します。