１号機 ( Euro-R ) が、いったん帰宅した。
今年はねぇ . . . . . . ほとんど走らせた記憶が無いのよねぇ （；＿；
冬眠から起こしてから数回目の走行時に、ブレーキに異常を感じた。
異常だけど正常なことで、ブレーキローター ( ディスク ) が限界近いぽかった。６月末に限界を確信して、ローター交換を覚悟してマツダディーラーさんに点検をお願いした。
体感と点検結果を鑑みて、４輪とものローターとパッドの交換。それとキャリパーの分解整備をお願いすることに決めた。キャリパー分解整備は、後進時に発する異音の解消をも期待してのこと。
そうして、ローターとパッドの入荷を待って１号機は ちょっとの間だけ家を空けた . . . . . はずだった。 交換作業と分解整備を終えたが異音は解消されず、ディーラーさんの御好意で、引き続き異音の発生源を追っていただけた m（＿ ＿）m
がしかし、
３号機 ( NBロドスタ ) の車検整備をしなければいけないタイムリミットが来てしまい、１号機の異音は発生源不明のまま帰宅することとなった。
３号機は、
エアコンのコンプレッサーが逝ってしまい、その修理作業と車検整備を合わせての入庫であった。 が、
エアコンの修理が上手くいかずに預けている期間が延びたが、結局は修理断念を決断して、エアコンレスになって３号機は帰宅した。
３号機を預けている間、私は１号機の異音をクラッチ系だと推察して確認を進めていた。
３号機の車検整備が終った連絡をもらった際に ( 予想していなかったのだが ) １号機を再び預かりたいとのことを言っていただいた . . . . . . . . 本当になんて親切な m（＿ ＿）m
このため積車ではなく、１号機で３号機を迎えに行き、１号機を預けて３号機で帰宅した。
１号機を預ける際に打ち合わせで、異音の発生との関係有無によらず、クラッチのマスターシリンダーとスレーブシリンダーの交換をお願いした。
ホンダへ確認いただいた結果、スレーブシリンダーは在庫があるが、マスターシリンダーは在庫は無いが受注生産可能とのこと回答があったとのこと。受注生産のために想定していた数倍の価格になるが発注するか？ . との意思確認を受けた。
この先、シリンダ－不調でクラッチが使用不能になる可能性は十分に想定された。 名古屋時代に一度ずいぶんと痛い目に遭っているから、それは実感であった。 いざその時に、ホンダからシリンダーの供給が無くなっていることも妙にリアルに想定された。クラッチケースの中身は、Euro-R用が無くとも 同世代のType-R用の社外品は先々も入手できると思う。でも、シリンダーは強化品があるわけではないから社外品も期待できなかろう。 なので今回に新品に交換しておくことは有効かなと。
発注したシリンダーがユニットとして届いたが、一部パーツが欠落 ( 付け忘れ？ ) 状態で届いたとのことで、受注生産な上に更に入手に時間を要した。
さらに、
異音を追っていた過程で、トランスミッションのマウントの一つが完全に千切れ、もう一つは千切れかけ？完全に硬化？ . . いずれにせよ機能不全に至っているのが発見されたとのこと。
交換するかの意思確認を受けたが、勿論Ｙｅｓ & 即行での発注。
しかし、なかなか在庫が見つからず・・・・。
マウントの入手ができないまま時間が経過する中、異音発生源の ( 少なくとも ) 一つを発見したとの連絡をもらった。 ギアボックス から異音が発生しているとのこと。
会話を進めたが、なんとなく噛み合わない。
正直に 「 ギアボックスって、何処のこと？ 」 と教えを乞うたら、ステアリングギアボックスのことだった . . . . . . 何故？？？ . . まったく異音の発生源としてイメージが湧かない。
聴診器を当てて異音を確認できたという。 電動パワステのユニットのことかなと思って確認をしたが、ギアボックス本体から音がするとのこと . . . . . . 何故だ？
操舵しながら ( 舵輪を回している最中 ) でなければ異音が発生しないわけではない。 舵を固定していても異音が発生するのである。 その状態で何故にギアボックスから あの音 が発せられるのか、私にはまったく想像できない。
それでも、異音が出ているのは事実なのだから、異常が起きていることも事実。
なので修理が必要なのだが、ギアボックスを外して分解して修理というわけにも なかなかねぇ。
ユニット交換の方が確実だし、早いし、たぶん工賃を含めると費用も安いはず。
がしかし、
ホンダからの供給は終了しているとのこと。。。
リビルト品は、なぜか ７thアコード のリビルト品ラインアップに存在していないとのこと。リビルト品の在庫が無いのではなく、何故か設定が無いとのこと . . . . . んなアホな。。。
中古品もなかなか見つからず、ついにようやく、内地で１台つだけ中古品が発見されたとの連絡があった。 リビルト品ではなく、中古品。 それは、動作保証無しということ。
その中古品を発注するか？ . との意思確認を受けた ・ ・ ・ ・ 買う！ と即断。
しゃーないよね。 新品も リビルト品も 無いってんなら、駄目元で買ってみるしかないよね （；＿；
入荷したら、使い物になるかを確認してもらって、１号機の現状品よりも良さげなら、グリスアップとかの一般整備？をしてもらってから交換してもらうことにして、発注をお願いした。
２号機 ( DJデミオ ) が車検整備から半年が経ったとのことで、６ヶ月点検の葉書をもらった。
７年延長保証に加入 ( 保証を購入 ) した都合もあり、６ヶ月点検に出すことにした。
現状、「 オートクルーズ 」「 スマートキー ( ドアロック ) 」「 ＤＰＦ 」 で数々の異常を発症している２号機ちゃん。 ５年半前に新車で購入して依頼、まるで常に妙な症状を抱えているんじゃないかと思えてくる。 実際に ずいぶんと、保証範囲でパーツ交換 やら 修理 やらをしている。
今回も、事前に異常現象をきちんと紙に箇条書きにして渡し、入庫日を決めてもらった。
短くとも、３～４日は帰ってこないだろう。
１号機がクラッチ系とマウントの交換を終え、ギアボックスの入荷待ちだったので、２号機と入れ替わりで １号機が一時帰宅した。 ２号機の点検と修理？が終わりしだい、再び１号機を預けることになる。
７月以降、常に１台は我が家にいない （；＿；
これは確実に１０月まで継続される ・ ・ ・ ・ なんだかなぁ。。。
ん～、
３号機は、
車検費用は支払った。結局は使わなかったリビルトのコンプレッサー代も払った。
２号機は、
そういえば６月に保証範囲でオルタネータを交換した。これは無料だった。 同じく６月に吸気系のセンサーが故障して交換した。これも保証範囲で無料だった。 ただし、次回からは部品交換を伴う修理などに保証は使えるが、免責で１回毎に１万円を払わなくてはならない。 今回の点検で費用が発生する修理となった場合には、免責として１万円を負担することになる。
１号機は、
ブレーキ関連の支払いってしたっけ？ 一時帰宅したけれど、クラッチ系とマウントに関わる支払はまだしていない。 受注生産品や中古品の価格は聞いたけど、他はまったく耳にしていない。 細々した物もあるし、もの凄い工賃になるとは思うが、部品代を合わせて全部で いくらになるんだろ？
これが２０年間維持するってことかぁ・・・。
さて、
久しぶりに アコ を走らせた （＾＿＾
２ヶ月ぶりくらいにもなる。
あらためて思う . . . やっぱり好きだ。
目と体がついていける限りは、他を全て手放しても維持したいと思える。
のほ～っと、２千rpmちょいで 正常かを確認しながら走る。
なんとなく めでたい ので、
ホット珈琲をオーダーした時に店員さんが勧めてくれたものを聴き取れなかったけど 「 それも一つください 」 と言ったら、これを渡された。
なんだろね？
塩レモンカラアゲ棒 . . . . . . なんだこりゃ。。。
ふむ。
美味からず、不味からず。
安かない。 でも、祝いとしては安い。
祝いならケーキとも考えた。でもでも、祝いだからって小さなケーキとかを車内で食って、クリームとかを落とすのもねぇ （＝＿＝；
帰宅して、車庫には入れずに庭に置いた。
夜中に玄関を出てアコを見る。
近所の街灯から少しだけ漏れとどく明りでアコの輪郭が見える。
青空駐車は百害あって一利無し。
車庫に入れておいた方が自動車には良い。
ただ、車庫から出さないと見えないということだけが、ちょっと。
ふと見て、そこに見えた方が嬉しいのはホント。
来週には２号機と入れ替わりで再び留守となる１号機。 次には完治して帰ってきてほしい （￣＿￣
