だから、コレは贅沢なクルマだったんだ（ｼﾐｼﾞﾐ～）

こんな写真（画像）もありました（笑）　・・・
最終Ｓ１５顔もできるんですね、シルエイティ（笑）。
平成まで生き延びた、貴重な５ナンバーＦＲクーペですね（この頃は、ロードスターも３ナンバーになってますよね）。

１９８８（昭和６３）年に登場したＳ１３シャシーを２００２（平成１４）年まで引っ張りました　・・・　考えてみると、もうこの頃には５ナンバーＦＲセダンは『そして誰もいなくなった』でしたね（昨日ネタ）。

ということは、単なるスペシャリティカーではなかったんですね（今、気付く）。
スペシャリティカー　・・・　
初代セリカの例を挙げれば、この成り立ちにはスポーツセダン・カリーナが必要です。
Ｓ１３シルビアには、母体となる（笑）セダンがありませんでしたね（はたと気付く）　・・・
贅沢な造りだったのですね～、と言うか、すっごいクルマだったんだ。

シルビアなんてクルマは、ポンポン売れるワケにはいかないけど（まぁ、北米に持ってくけどね）、
小粋な小型クーペだけに専用シャシー（後輪マルチリンク）を用意するなんて、当時の日産は勝負をかけてきたワケですね。
デザインも、従来のこっぴどく叩かれた（ｼﾐｼﾞﾐ～）、あのカクカクデザインから脱皮してます。
内装も、どーーーんとそそり立つ「仏壇インパネ」を脱しましたね（笑）。

Ｓ１３の翌年にデビューした３２スカイラインが、
本当のダウンサイジング（今のは排気量だけでボディは肥大化している）で、
ブルーバードサイズまで全長を縮めてきたので、ゆくゆくはコッチと兄弟車関係でやれれたのではないかと思いました、３２スカイラインは４輪マルチリンクだから。
そうなると、４気筒スカイラインもサンマルＲＳのような展開ができたような気が　・・・　今、して（爆）。

このシルビアベースのＦＲセダンが一番似合ったのは　・・・
本家・本鬼頭（ほんきとう　・・・　まだ言ってる）を尊重して　・・・
「ブルーバードＳＳＳ」だったような気がするんですがねぇ～（ｼﾐｼﾞﾐ～＆ﾎﾉﾎﾞﾉ～）。

この時なら、ＦＦはプリメーラ、ＦＲはブルーバード　ってやれたのに　・・・
「ベストカー」の暇ネタで「復活日産４発ＦＲ」なんてのをやられなくてすんだのにね（笑＆涙）。

５ナンバーセダン分野に、ＦＲセダンが１台ぐらいあっても良いような気がするんですが　・・・
で、日産獄門島噺はおしましです、長らくのご愛読感謝です（笑）。

あ、今日は「ヨンサンマルの日」だった（汗＆爆）。