Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

金バッジＧＴ－Ｘ（ＧＴ－ＥＸ）の流れを汲んだセブンススカイライン。
もちろん、このクルマの企画にあたって、念頭には「打倒マークⅡブラザーズ」があったのは間違いありません。
とにかく、当時のマークⅡブラザーズの売れ方は尋常ではありませんでしたね、３車合わせて月販３万台を越えてた記憶です（驚～）。

櫻井さんとしても、この流れには逆らえなかったでしょうね。
日産には、「４ドアピラーレスハードトップ」という技術があったので（「お初」は２３０だったかな）、
セブンススカイラインには、コレが導入されます（しみじみと遠くを見る）。
セドグロ　→　ローレル（２３０かな）　→　ブルーバード（９１０の後期かな）　そして、スカイライン　という順番だったかな（曖昧ぃ～）。

これは、トヨタもカリーナＥＤでトライしましたが　・・・
今はないですね、４ＨＴのＢピラーなし（笑）　・・・　やはり、４ドアピラードＨＴになりますね（遠い目）。
２４バルブターボは、この４ＨＴしかなかったかな～（曖昧）、
そして、高かった（お値段）、重かった（車重）、咆えなかった（エンジン）　・・・　爆。

伝統の赤バッジ、
意外かもしれませんが、スカイラインニセンＧＴのバッジの「お初」はこの赤バッジです。
プリンス自動車の時の、ゴーヨンビーですね。
その後に、デチューン版の青バッジ（５４Ａ）が登場します。
で、ゴーヨンビーはタイヤさえはめ替えれば、レースに出られたというクルマ。

その赤バッジは、日産と合併されて、ニセンＧＴ－Ｒに受け継がれ、
Ｓ２０エンジンなき時代は、ＧＴ－Ｒの足を受け継いだ、Ｓタイプに付けられます。
Ｓタイプの装備は、金バッジに比べると、豪華装備面では見劣りがします　・・・　その分、走りの装備が充実していましたがね（汗）。

このデビュー当時の４枚セブンススカイラインに、ＤＯＨＣだということで赤バッジを付けたのですが、
いかんせん、このＤＯＨＣ系がうまく作られなかったということなんですよね（泣）。

オヤジ達は「赤バッジ」には特別な感情を持っているのですよね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
で、赤バッジモデルがあるから、青バッジや金バッジのスカＧ乗りも満足ができたんです。