スズキ ワゴンRスティングレー HYBRID T(FF) 試乗記

本日は新型CX-5に続き、2月1日にフルモデルチェンジされた新型ワゴンRにも試乗しました。試乗グレードはFFの最上級モデルスティングレー HYBRID Tになります。

デザイン

フロントデザイン


リヤデザイン

写真やネットで見たときには正直「おいおいどうしたワゴンR」と思っていましたが、実物を見ると思ったほどは悪くないデザインですね。○ャデラックのようなフロントマスクも実物を見ると結構な迫力で男性が乗っても全然OKな感じですし、リヤのテールランプも初代モデルのような低い位置に配置されたことで見た目にも安定感が高まった感じです。

インテリア

ダッシュボード全体


ヘッドアップディスプレイ

ダッシュボードは正直プラスチッキーな印象で、お世辞にもクオリティが高いとは言えません。
静粛性については加速時のエンジン音がやや大きく、R2よりは静かに感じましたがN-ONEには及ばないですね。
今回のモデルチェンジで採用されているヘッドアップディスプレイは位置も見やすさも抜群で、このヘッドアップディスプレイの装着によりセンターメーターが採用されたんだな、と思ったほどです。ただ、センターメーターですがスピードメーター・タコメーターと燃料計その他の配置が悪く「メーターを見る」と意識しないと読み取れませんね。
本革ステアリングはスイフトよりも上質な革が使われている感じで、握りやすさも含めて大変好印象を持ちました。

シート

フロントシート


リヤシート

フロントシートは全面変更されたようで、表皮のファブリックのクオリティはそこそこなもののシートの大きさ、表皮の張り具合や沈み込み具合もまぁ許せる範囲ということで軽自動車としてはなかなかの掛け心地でした。反面、リヤシートは大きさも掛け心地も今一歩の印象で、シートのアレンジ性を多少あきらめてももう少しイイシートを装着してほしいですね。

エンジン・トランスミッション
パワートレインも大幅に変更されています。
Sエネチャージからハイブリッドと呼び方が変わったということもあって、ハイブリッドを構成するモーターがより強力なタイプに変更されているとともに、エンジンも従来モデルよりも0.3kg.mほどトルクアップされてアルトターボRSと同じスペックのものに換装されました。
組み合わされるミッションがCVTということで、速さはあまり期待していなかったのですが800kgと軽量な車体とあって結構速いです。加速の力強さはR2タイプSよりも力強く、N-ONEには少し及ばないといった印象で信号発進からの加速はスイフトRStよりも速く感じたほどです。
アイドリングストップもハイブリッド機構により停止時は気付かないうちに止まり、発進時はいつの間にかエンジンが作動しているといった感じで、これに慣れてしまうと通常のアイドリングストップの振動は結構気になってしまうかもですね。

サスペンション・乗り心地
今回のモデルチェンジでプラットフォームが一新されて、ドアの閉会音からもボディ剛性が高められたことを感じました。今回の試乗車はターボを搭載した最上級モデルということで15インチタイヤが装着されているので試乗中路面の荒い道路を走行する時にはコツコツと感じることがあるものの、プラットフォームが一新されて剛性が上がったことにより角のあるゴツゴツを感じることはありませんでした。
ショックアブソーバーについては伸び側の減衰力がやや弱く感じました。これはおそらく乗り心地を良くするためと思われるのですが、ボディのフラット感を高めるためにはもう少し伸び側の減衰力を高めてもいいのかなと思いました。
乗り心地はハードなN-ONE ModuloXと比較すればやはり柔らかめであって、やはりカーブを曲がるときには重心の高さを感じてしまいます。どちらかと言えば街乗り向きの乗り心地であり、山道を走るときにはスピードを十分落として走行したほうがいいかと思います。

総括
スズキの定番モデルとあって、さすがに力の入ったモデルチェンジですね。個人的には結構好印象を持っています。