マツダ デミオ 13S 試乗記

本日は秋にひょっとしたらセダンモデルが登場するかもしれない、と噂されているマツダ デミオに試乗してまいりました。試乗グレードはガソリンモデルの普及グレード、13Sです。

エクステリア

フロントスタイル


リヤスタイル

「魂動デザイン」をこの5ナンバーサイズのクルマにもしっかりと落とし込んでいるのが特徴ですね。
シグネチャーウイングのフロントマスクは他社モデルには無い力強さがしっかりと表現されています。
リヤのテールランプはもう少しサイズが小さいとより軽快感が増してイイ感じになると思いますね。

インテリア


一つ一つのパーツのクオリティはそれほど高いものではないのですが、しっかりとデザインされていて安っぽさを感じることはありませんでした。172cmの私がドライビングポジションを合わせた状態でリヤシートにも座りましたが膝前空間も5cm以上確保されていて、広いとは言えないまでもコンパクトカーとしては納得できる広さが確保されていました。

シート・ドライビングポジション

フロントシート


リヤシート


ブレーキペダル・アクセルペダル

フロントシートはファブリックのクオリティは普通ながらも、コンパクトカーとしてはやや硬めの沈み込みの少ないクッションであり、マツダ独自の「理想のペダルレイアウト」とシートリフターやチルト&テレスコピックステアリングが標準装備されていることもあって快適な座り心地が確保されています。
特に「理想のペダルレイアウト」は最近話題になっている「アクセルとブレーキの踏み間違い」を防止する意味でも何よりもの「安全装備」と言えるのではないでしょうか。
リヤシートにも座ってみましたが、座面長が少し短く感じた以外はリヤシートとしてはなかなかの造りであり、4人乗車によるドライブもしっかりできそうなシートでしたね。

エンジン・トランスミッション
1300CC 直列4気筒 DOHC直噴エンジンとSKYACTIV-DRIVE 6速ATの組み合わせです。
エンジンパワーは1300CCとしては想像通りのパワー感で、アクセルを少し踏み込んでエンジン回転を少し上げながら加速していくと軽快に走ることができる、そんな印象です。
6速ATもシフトショックをマツダのATらしくダイレクト感が高い印象で、シフトショックをあまり感じさせることの無いまま加速していく印象ですね。
個人的にはもう少し低速トルクがあるとなおいいなぁと感じていまして、正直1500CCガソリンエンジンがベストマッチであると思っています。

サスペンション・乗り心地

装着されるタイヤは185 65R15 ヨコハマブルーアースA

まだ総走行距離500kmほどの試乗車だったためショックアブソーバーの動きが渋いことを差し引かなければなりませんが、足回りの印象としてはやや硬めの印象で最近試乗した中ではスズキ スイフトを少しだけソフトにした印象です。舗装の荒い道路を走行している時はトントンと角のない突き上げを感じることはありますが、ボディのフラット感はしっかりと保たれていて進路が乱れることもありませんでした。
しかしこのクルマ、電動パワーステアリングが全くダメですね。モーターの存在を感じる軽めでタイヤからのインフォメーションが少ないグニャリとした操舵感は「人とクルマは、もっとひとつになれる」と標榜しているメーカーとしては残念な仕上がりに思えてなりません。今後行われる改良で改善を望みたいです。

総括
現行モデルのデミオは登場以来改良されていると思うのですが、このステアリングフィールはいただけませんね。マツダは走りを重視しているメーカーなので今後の改良に期待したいと思います。