今日はiPhone内の写真の抽出です。

iPhoneのカメラで撮った写真を見ようと写真アプリを起動します

でも最近の写真ならすぐわかるのですけれど

ちょっと前の写真だと15058枚、ビデオでは1852本と、もう探すのも大変です"(-""-)"

変な写真が混ざっていますから拡大してまじまじ見たらダメですよ

困ったときに使えるのがこのアプリの「検索」機能。

今回初めて使ったのですけれどサクッとカテゴライズしてくれて目的のものを見つけやすくしてくれます(^^♪

カテゴリで、「食べ物」、「猫」、「動物」ができています

その右側にもまだあるようです

見てみましょう

その次は、「自動車」、

その次は、「スポーツカー」、ふむふむ

その次は、「飛行機」、

凄いですね一瞬で画像の内容を認識してしまうんですね(*'▽')

「飛行機」の次は、「犬」、

あいやあ~スバル君「犬」のカテゴリにも入ってしまっていました。

まあ確かにふわふさですし、よく噛みつきますし、時々ワンって鳴いたりもしますからからあながち間違ってもないかなって思わなくもなく(;^ω^)

スバル君を「犬」判断されたのはこれでした。

88枚中の代表ですけれど( *´艸｀)

狭いところ大好きなんですよね~

今日は車の事はなしです

季節限定の大福です。柿安口福堂です。

両方とも食べちゃいました

ジューシーでうまうまです(*'▽')

今日は久しぶりにボクがスバル君を洗ってあげました

乾いたあとはふささわなのでいっぱいもふもふしちゃいました( *´艸｀)

今日はA/Fを意識して走っていました。

kurosiba fukuさんから気づきをいただきました。

見ていて思うのは、アクセルの動きとは全然関係ない時でも細かく変動している

ってところが気になります。

エアコンやオルタの負荷があるとはいえ停止中でもこんなにも変動してよいのかなあというのを感じます。停止中の負荷変動は点火時期くらいで処理できないんですかね。

もしかしてセンサーが壊れていたりして(;^ω^)

2017.11当時のデータがありましたので比較してみます

停止時だけを見てもあんまり変わっていないようなのでセンサーの異常ということではなさそうです。

ECUを弄っているからなのかなあとも考えましたがそうでもなさそう。

スバルのもともとの制御の様ですが、なんかすごくしょぼい制御をしているような気がしてきました"(-""-)"

スバル君、今日も元気にごっは～んでした(^^)

最近カリカリ出汁入りに替えたんです

そしたら食いつきが良くって

ですから毎食時にごはんの舞を踊ってからいただいてもらっています

ごはん、ごはん、ご・は・ん～(^^♪　って

＼(^▽＼)　(／▽^)／

今日もススの話

そこからもう少しだけ深堀りしてみました

A/Fのコマンドに対する実際のA/Fの関係はコレなのですがかなりずれている

ことが前回わかりました

今回は、実際のA/Fの頻度がどうなっているのかを調べてみました。

分析するデータは先回と同じです。

上の緑色の線の数値を全体の走行の中でどれだけの頻度分布になって

いるのかを見ました。

ススが出るのは主に燃料と結びつくべき空気が足りず燃焼ができなかった分

として考えてみるとリッチ側がそのまんまスス発生のエリアとなり結構な

頻度ですね。

これは頻度を示しているだけでその量は一つの頻度毎で量が異なり単純には

言えませんので注意です。

リッチゾーンが実際の走行の中でどこにあたるのかを見ます。

見やすくするために緑からリーンのゾーンを排除し赤い線にしました。

走行の全体にちりばめられていることがわかります。

速度、回転数、アクセル開度と並べてみてみるとアクセルを踏んだ過渡の時に

ひげが出ているようにも見えます。

今度はアクセルとの関係を見てみると開度が低い側に集中していることがわかりました。

因みに横軸の最大は65%で、MFDの開度の100%に相当します。

低開度側に偏るってことで想像したのがEGRの影響。グラフ化してみます。

ぴったりまでとは言えませんが関係がありそうな雰囲気はあります。

このEGRは目標EGRということで、サービスマニュアルにはEGRの設定値をECUで算出して、その目標値を表示とありますが、EGR自身の開弁能力の%なのか吸気に混合する%なのかよくわかりません。フォレスターのHVでEGR率30%ができたといっているくらいなのでレヴォーグで30%を超えていたらおかしいのできっと開弁能力の方かなと(;^ω^)

参考にアクセル開度と空気流量の関係です

アクセルを開くときだけでなく閉じる側も含んでいるためにぐちゃぐちゃですね

フィルタをかければもう少しすっきりしますが面倒なので(;^ω^)

これで見ると、踏んだ瞬間に空気流量が一瞬下がっているように見えます。

開け側だけにすると綺麗に見えるのかな？

と、今日はここまで。

真の要因はよくわかりませんが単純にリッチなマップ設定が煤を招いているだけなのかなあ。純正でもおんなじなのか、DRIVISIONだからなのかは不明。

以下純正とは異なることろがありますのでご参考に。

・ECU：DRIVISION導入

・インタークーラー：RSTでのチューニング処理あり

・インラークーラー冷却：導風高効率化処理あり

・吸気系：吸気断熱処理あり、帯電防止GND落としあり

・各GND強化あり

・スロコン導入あり

スバル君、夜な夜な一人で大運動会をやるわけですが、

いわゆるトムトジェリー走り（足が空回りしながら前に進んでゆく走り）をよく

お目にかけます。にゃんこの脚力って凄いですよね~( *´艸｀)

床がキズキズになるのは"(-""-)"

今日はススの出ている時の話

先日アイテムを導入することで理屈はわからないけれどススが出なくなるかも

しれないということでボクの車で試してみましたが残念ながら効果は見られま

アイテムの効果はさておき、レヴォーグさんススが多すぎなので走行中の

どういうときに発生している可能性があるのかを少しだけ分析してみました。

ススが出るときは大きくはA/Fがリッチ（理論空燃比に対して燃料が濃い状態）

の時と思われます。

スス付着テスト開始時のテストコースでのデーターロガーデータがありますので

チェックしてみます。

テストコースの走行全体はこんな感じ。項目はたくさんありますが省略。

まず、この時の走行でのA/F指示値と測定値のずれを見てみます

イメージがわかりやすいようにエアが濃いところを青、燃料が濃いところは赤にしています。

こう示すと想像とずいぶん違うことがわかります。

14.7以上では大きくずれるような指示をしていないことがわかります。

14.7を指示していても実際には上から下までひろい値になることがわかります。

全体的には実際には14.7以下のストイキ~リッチの範囲を使っており、

14.7のピンポイントではなく、多少のずれという範囲を超えてリッチ目を使って

いることがわかりました。

以下測定A/Fが他の軸とどういう関係を示すのかいくつか見てみました。

速度に対する感度です

どの速度領域でもストイキ~リッチ目を使っていることがわかります

負荷に対する感度です

なんとも言えません

ほかにも過給圧、エア流量、燃料流量など組み合わせてみましたが

特徴のあるものは見られませんでしたのでいつも通りの時経グラフを軸を絞って

見てみます。

一番下の緑が測定値ですが、走行の状況に応じ上下していることがわかります。

細かくはもっと深堀しなければなりませんが、パッと見た感じ定常状態で濃くなったり薄くなってりしているわけではなく踏み込んだ時、減速でアクセルを抜いた時など

に現れているような気がします。

今日の分析は結論が出ていませんがここまで(;^ω^)

強いて言うと、結構リッチな状態で走行していることがわかってしまいました。

縦横のグラフでは各点の頻度は示していないため一度でもそこの値が出てしまえばプロットされてしまいますので、走り方によりそこに点が置かれるかもしれないけれど

常にそういう走行をしているわけではないため頻度の見せ方を考えないといけませんね。

注意してほしいのはボクの弄った車の状態での結果です。皆さんの車に

そのまま当てはまるかはわかりませんので。

遊んでほしいモード(^^）

でもSWを押すと、停止(*'▽')