にゃー5のブログ一覧

今日は良い天気だったようで

写真は日曜の物

バッテリ手前の電流計読みで100➡150Ahの50Ahほどチャージできました。

チャージコントローラ読みで859.5➡913で53.5Ah

13時前にはフルになってしまったようでそれ以降はチャージできずもったいなかったです。

でも先日明確になった容量が、公称表示で100Ahなのに対し実力的には150Ahと1.5倍もあることが判明し嬉しいのですが。

ただ一般的にはフル充電になる電圧が急激に変化する辺りは使わない方が良いというようなことを見かけます。

これは内部のバッテリーが複数個で構成されているため個々の容量特性バラつきがあるため全体ではフルチャージになっているように見えても内部のある個体では過充電になっている可能性があり劣化が進むとか。この物は嘘か誠か7000サイクルもの能力があることになっていますのでその能力が仮に1/10になっても700サイクルで毎日フル充放電したとしても２年は持つ計算。ほんとかな？？？

実は1.5倍の実力が判明したことで他に問題が出まして、

近い将来のシステムアップに支障が出ることにつながってしまいました。

何かと言いますと、電力を増やしたいとき今12V系システムで15A近くですが、

例えば２倍の能力にしたい場合、電圧を維持するためには同じソーラーを２倍並列にすればよいのですが、

そうすると30Aもの電流がソーラーから常時流れるわけで

今の線やMC4コネクタやダイオードでは容量が心もとなく発熱損失が大きくなりそう。

これを回避するためには前述と同じ２倍のソーラーを今度は直列にし、

電圧を２倍の24V系にすれば電流が半分に減らせるわけです。

こうすれば伝送系の電流負荷が減り抵抗による発熱損失が減るわけで、安心方向なんですすね。

安くないものなのでほいほい買えませんしね"(-""-)"

ほんとは最初から同じものを多数買えばよいのですけれどそんな余力ありませんし。

電流を下げるためには36Vや48Vの線もありますが今度は30Vを超えると法律的に資格がないとNGで・・・。

バッテリーを一つ追加して見て測定して同じ容量だったら24V化を、

違ったら２系統目か、いざという時用にチャージして保管かな。

パネルの設置面積も足りませんので面積当たりの電力能力も増強が必要です。

日なたでぽかぽか寝ぼけている感じ(*'▽')

そういえばと、

昨日の半年点検でエンジン＆オイル交換の他細かなチェックをしてもらいましたが

バッテリーも当然見てもらっておりまして良好をいただきました。

今日は濡れねこの日

頑張ってなめなめしていましたが、この後暖房の効いた部屋でぬくぬくほっこりしながら乾かしていました( *´艸｀)

いきなりですがこの写真から車がわかる方います？

でね、よくわからないのが中央辺りのオレンジのアーチ。

時より緑になったり、またオレンジの戻ったりと謎でした。

ご存じな方お教えください。

なかなか味わい深い車でした。

最近Youtubeで車中泊の動画をよく見ているのでいいタイミングとばかり

車内を拝見させていただきました。

ナイサイトかと思いきや

アイサイト？付でした

どこかのOEMなのかな？不勉強ですみません叱られそう

レヴォークよりも実用的で使いやすいのではないかとも思えました。

アイストも付いています。予想以上によくエンジン停止してうっとおしいので即キャンセル。しかし、再始動応答性的には全然気になりませんでした。

横滑り防止も付いているんですね

一番下は何でしょう？引っ張り出して緊急脱出装置の様なとも思いましたが

買い物袋ホルダーでした　なんて実用的

懐かしのサイドブレーキ

ブレーキを踏もうとして靴が引っかかりあわや事故りそうになったハンドル軸

サンシェードの上面に沢山の穴が開いていると思えば

その上面は小荷物スペースでした

ルーフの内側上部には何て言うのでしょうか両サイドに溝と言うのかレールと

言うのかがありいろいろ工夫できそうな感触。

可愛いボンネット内

後席はフラットになるかなあと

背もたれを倒して

そこから更に起こしてみて　う～んここまでかあ

と思いきやグイっと押し込んだらきれいに平らになりました

前席はここまでリクライニング可能

う～ん小さい　乗っていて楽しい　何か懐かしい感じがする

カスタム化して旅に出たくなりますね

と、言うことで半年点検時にエンジンオイル＆CVTオイル交換の間に借りていた代車でした。

作業完了後にレヴォさんを運転して一体感を感じずにはいられませんでした(*'▽')

オイル交換してアクセルにトルクが即座に付いてくきます。

とてもフィーリングが良くなりご機嫌です

以前は多少重く感じていたレプレイアードも全然重くなく軽快に

GND落としやアルミテープでの除電のおかげですね。

何か訴えています

きっとアレでしょうね

２日がかりでフルチャージされたソーラー電力を使いエアコンで暖を取ってみました。

今日は先日のソーラー発電で容量一杯まで充電されましたので

バッテリーはリン酸鉄リチウムイオンバッテリーの12V100Ahの物。

公称12Vだけれどもリン酸鉄は12.8Vが定格電圧なので、

容量を定格で示すと、12.8v × 100Ah ＝ 1280Wh ＝ 1.28kWh　。

放電は、折角消費させるならこの電力もお金にしようということで

PC本体や12V電源やら合わせて、

電力計↓。写真は過去の物。

この条件で　1280Wh ／ 505W ＝2.53時間　作動可能な見込みで開始。

インバーターが持っている機能で

低バッテリーアラームが10.8Vで鳴り、

1.46kWh（1460Ｗh）を記録。約３時間動きました。

（金額は電力単価を適当に入れていましたので無視）

1458Wh ／ 1280Wh × 100％ - 100％ ＝ +13％

+13％も定格より多いことになりました。

しかしですね、この測定はインバーター出力での測定。

バッテリーの消費電力はというと、

インバーター出力で 505Ｗ（100V系）の時、バッテリー出力（12V系）は 593Wで、

1779Wh ／ 1280Wh × 100％ - 100％ ＝ +39％

公称容量に対し+39％もの容量があることを確認できました。

このバッテリーの特性線がありましたので妥当性を確認。

これを見た限りでは、0.5C時のフル充電から10Vまでを150％と定義している様。

今回は約50Aのバッテリー放電でしたので100Ahバッテリーとしては0.5C放電。

オレンジ色の線。

開始が14.1Vで、終了を10.8Vとしましたので 140%くらいですね、

先ほど 139％の計算でしたのでほぼぴったりの特性を確保できていることを

確認できました。

容量詐欺や、内部バッテリーが中古が組まれているものもあるとうわさされる中、

優良な結果を確認できましたので大満足です(*'▽')

今日の天気は午前中はぽかぽかで良い陽気でしたので

スバル君はぐっすり

しばらくして様子を見てみたら逆向きに( *´艸｀)

午後はどんより雲になり時より雨が。発電は全然で

前日と合わせてちょうど100%くらい(;´Д｀)