もっとも絶対圧で350kPaは、車に表示されているゲージ圧でいうと約250kPaですから、ノーマルの150kPaに対しこんなにも上げたらエンジンが壊れてしまいますよね(;^ω^)

そしてレヴォーグの場合は、MFDの表示能力が絶対圧で255kPa（確か）までで、

圧力センサーも同じかもしれません。

アルミテープを貼るときはギザギザカットにすると放電性がよいよなんて耳にしましたので以前のカットは最初は手で５mmくらいに苦労してギザギザにしていましたが、

そのうち100円ショップで売っているギザギザカットハサミに切り替え、

最新では、同じく100円ショップですけれど一見普通のハサミですけれど

こいんさんのパーツレビューを見て、これ持っているじゃんって

即アルミカット用に採用です(^^)/

刃が固いものでも切りやすいようにとギザギザになっているんですね

これを使ってカットするとこんな感じの仕上がりに(*'▽')

そのピッチを見てみるとぴったり１mm間隔になっていました

大きなギザギザと、小さなギザギザ、どちらが良いのかわかりませんが

手間がかからないので今はこちらを採用しています(^^)

ギザギザにすると端面の長さが長くなるという理屈があるようですけれど

一見そのような気もしますがボクにはその考えがよくわからないのです。

例えば二点間にまっすぐ線を引いた場合と、ギザギザに線を引いた場合では

後者の方が沿面長としては長くなる様に思えますが、このギザギザをどんどん

小さくしてゆくとどうなるんでしょう？その究極は原子レベルのギザギザで、

あんよにも同じようにセンサーが生えているんですね

今日は昨日の給油口部へのアルミテープの体感結果の話

はっきり言って理屈はさっぱりよくわからない給油口部へのアルミテープ。

いつもの通勤コースでの体感結果は、

帰りもライトOFFでしたのでオルタの負荷は軽い状態で

不思議な感触です。

でもそう言えばタイヤをYOKOHAMA ADVAN FLEVA V701に変えたときに

そんな感じがあったような気がしました。

タイヤの転がり抵抗が減った時のような・・・

謎ですが、出だし加速に大きく効くようなレベルではないと思いますが、

通常のゆったり走行では体感で差を感じるのではないでしょうか？

良いのか悪いのか？

正直よくわかりません。

燃費ではボクの走りではあんまり変わりません、でも何か明らかに違いを感じます。

今日の走行データです

行き、湿度69%　気温22.5℃

帰り、湿度36%　気温34.2℃

これまでのデーターと比較分析すれば何か傾向は出てくるかもしれませんが

面倒くさくて((+_+))

スバル君は冷却用のアルミ板を使用。

決して静電気の放電用ではありません(*'▽')

まずエアコン配管の導通をチェックです。

①部は、エアコンコンプレッサーに直接つながっていることもありバッテリーマイナスと導通あり。

今日はささっとお試しできるということで

エアコンのガス注入口キャップへのアルミテープ貼り付けをやってみました(*'▽')

ボクが知る限りではみん友さんのこいんさんが発案し、

同じくトムイグさんや

同じくノンタマさんも

をやられており、ではボクもと試しにやってみました。

貼り付け場所は、①と、②の奥の方

①はこんな感じで、

②はこんな感じで巻きました。

そしてやるからには何らかの数値で検証しようと

元々静電気が何等か影響してとの思いでやっていますが

静電気を測定する装置は持っていないので電磁波テスターで確認してみました。

amazonで当時（’19/1）2700円くらい、今は同じお店では売り切れている様。

エンジンOFF時は、

①

②

エンジンON時は、

①

②

エンジンOFF→ONで明らかに電磁波が強くなっていることがわかります。

②は人体に危険レベルということでアラームが鳴りピカピカLEDが点滅。

但し、値については測定対象に近づけてはいるものの周辺の影響がないとは

言えない状態です。

そして走行して感じた結果は、

通常25℃でオートにしていますが、それでは寒いというのか出てくる風が冷たく刺さるので27℃に上げましました。もう0.5～1℃上げても良いかもしれません。

残念ながら吹き出し口の温度は測定していませんでしたので値はわかりませんがエアコンの効きへの効果はあったと思われます。

もう少し走って確認してみますね。

で、ほんの出だし加速に関してはあまり変わらずで、相変わらずライトOFF時などのオルタの稼働率が低い時ときはとっても良く、ライトON時などのオルタの稼働率が高い時は出だしが少し重いです。

電磁波テスターの測定ですから直接静電気を測定しているわけではありませんが電磁波が発生していることは間違いなさそうです。

そしてアルミテープをここに張り付けると変化が起きるのかも謎ですね。

想像するには、静電気による影響であることを前提にした場合、

このアルミテープで配管内の帯電したガスが配管内を通る時に静電気が存在することで縮流が起き有効な通路面積を稼ぐことができないとか、気化するときに帯電していることで気化潜熱を奪いにくくなってしまっている可能性、あとはコンプレッサで圧縮するときに帯電していると圧縮し難くなるとか。

カーエアコン用潤滑添加剤のパワーエアコンプラスを注入した時の冷えの感覚に似ています。もしかしたらこの添加剤が効く理由の一つに静電気が発生しにくくなっていることがあるのかもしれませんね。

おなじみのデータです。アルミテープ貼り付け後の走行です。

ライトONでオルタの発電率が常に高くなりそれに伴い出だしのフィーリングが悪くなります。でもこれはいつもと変わらず。今回のテープの影響はこのデータでは見た目にはわからないと思います。

次はここをやってみようかと思っていますので下調べしてみました

エンジンOFF時

エンジンON時、

電場の変化は0V/mでしたが、磁場の変化は0.13 μTに増えました。

不思議ですね、何がどうなってここに現れるのか、燃料ポンプの影響なのかなあ。

次はここへのアルミテープ貼り付けですね(^^)/

その効果は一体何に現れるのか！！

内部全体を見ていますが割愛。

スバル君、暑さ対策は廊下でだり～んって(^^)/

　

今日は走り方と燃費の話

通勤の行きと帰りで都合で走り方を変えてみました。

行きです、湿度89％、気温26.2℃

帰りです、湿度75％、気温33.8℃

その結果、燃費は時経で見るとこうなりました

同じ距離ですが時間は異なります

行き20分間、8.11km/L

帰り45分間、5.33km/L

走行データの方を見てもらうとよくわかりますが、

アクセルを全然踏んでいないことがわかります

それに伴い過給圧も大気圧101.3kPaくらいまでしか上がらず。

燃費っていかにガソリンを使わないかという踏み方の面と、

いかに空走距離を稼ぐか踏まない方の面（惰性走行）と思っていますが、

後者をもっと意図的に頑張ればいいのでしょうけれど後方がいない時ならばね。

もちろん良いに越したことはありませんが。

エクセルでのIFでの空白のやり方がうまく処理できず0扱いになり

塗りつぶれてしまいました。

うまく使いこなせていないです(*'▽')

スバル君、何かを見つけました(*'▽')

とととと、近づいてくるも

そのまま伏せてしまい

くんくんしっつも

そのまま寝込んでしまいました(;^ω^)

昼間暑かったから疲れちゃったのかな