Ameotokoのブログ一覧

Let us therefore brace ourselves to our duties, and so bear ourselves that, if the British Empire and its Commonwealth last for a thousand years, men will still say, “This was their finest hour.”

今こそ義務を果たそう。
我々が毅然と振る舞えば、イギリス連邦が千年続いても人々は言うだろう...
“あれこそが最も輝かしい時だった”と





ウィンストン・チャーチル
1940年6月18日　下院演説




意外と格好いいね、戦車の親父...




電話




コンピューター




チョコレートバー




そしてスピットファイア





英国で生まれたものは数あれど、どのようにして私がかの島国に抱くイメージを表現したらよいでしょう。

ウェルズ、チェスタトン、キプリング、ヒントン、そしてワイルド...

ミルトン、ワーズワース、キーツ、ブレイク。

それともロックやヒュームのセンチメンタリズムに満ちた経験論でしょうか？

あるいはギボンの精緻で勤勉な学究の血潮。

そこはクラフトマンシップの国であり、同時に英国の工業製品に信頼性など存在しないと揶揄される国でもあります。

そう、ことは複雑なのです。


シェイクスピア。

その一言で全てを言い表せる国のようでもあり、万語を費やしても何ひとつ全容を伝えきれないようでもある。


大英帝国はローマの裔だと私はイメージしています。

法家の怪物で、優美さよりも質実剛健で重厚な様を好む冷徹で合理的で、傲慢な征服者。

ローマ帝国の血脈はヴェネツィア共和国へと引き継がれ、そして大英帝国へ。




聖地への甘い幻想を胸中に嘲弄しつつ、法王と諸侯、民衆を欺き、国益のためにコンスタンティノープルを占領する兵としたヴェネツィア元首をご存知でしょうか？




千年の汚名を恐れなかったエンリコ・ダンドロは、私のイメージするジョン・ブルそのものです。




知力ではギリシア人に劣り、
体力ではガリア・ゲルマン人に劣り、
技術力ではエトルリア人に劣り、
経済力ではカルタゴ人に劣る

そう自認したのは、地中海世界を制したローマ人でした。




では英国車は？

大英帝国ならばローマの裔として多少の理解が及ぶ私ですが、英国車となると正真正銘サッパリです。




精緻さでドイツ車に劣り、
安全性でスウェーデン車に劣り、
信頼性で日本車に劣り、
官能性でイタリア車に劣り、
バランスの妙でフランス車に劣る、

そんな英国車のカラーとはなんなのでしょう？








....いや、今回は本当に結論めいたものがカケラもありません。

英国車らしさってなんですか？

離婚　処刑　死ぬ
離婚　処刑　生き延びる
(ヘンリー8世の妻たちの運命の覚え方)


スタンディング・スティルやら極低速走行やらを練習する時には、空気圧を下げるとやりやすいのですが、当然、また空気を入れなくてはなりません。

そこで便利なのがコレ。




御覧の通り、とても小さくて持ち運びしやすい。

小さいからと侮るなかれ、シュコシュコすれば空気は間違いなく入るので、10万回くらいシュコシュコすれば車のタイヤにだって空気を入れることができるであろうこと間違いなしのスグレモノなのです。

オヌヌメ



それはそうと対車でヒヤリとする場面に出くわす機会はまだ3度しかないのですが、その3度ともが制限速度 30kmほどの生活道路。かっ飛ばす車が自転車や原付を追い越すノリで脇を追い越していくのに全く気付かなかった為でした。

私は車でもバイクでも、かなり後方を確認する質だと思いますけれども、それでも常に見ているわけではないので、かっ飛んでくる車は見落とす確率が上がってしまいます。

そして、コレラに乗るまで思いもしませんでしたが、メットにエンジン音と風切音が加味されると、後方から迫る車の音はほぼ聞き取れません。

それで脇を無理に抜けていく車が横に並んでようやく気付くというザマで御座いました。

危ねえ....

思えば私もバイクを追い抜く際、自転車に乗っている人のようなものだと見做して、音で後ろにいるのはわかっているだろ、と思い込んで追い抜いていたように思います。

いかんな。

私も迷惑な追い抜き方をしていたのかも。

反省。


とはいえ、そもそも私は原付以外のバイクはみんな車よりも速いと思っているので、後ろにバイクがついたら必ず先に行かせてあげるようにしていますし、遅いバイクって会った記憶がないな。

私が遅いだけなのかな？


自分がバイクの時も車の時も、相手のことを慮って楽しく遊びたいと思った出来事でした。

皆様の安全も祈念致します♪



...因みに私は昨日、また家の前の野っ原ですっ転んで右手を挫きました。

私だけが痛いのは業腹なので、やっぱり皆さんの手首とか膝とか腰とかが、なんか意味もなく痛くなるよう祈念致すことにします♪(まさに外道

Welcome to Fight Club.
The first rule of Fight Club is: you do not talk about Fight Club.
The second rule of Fight Club is: you DO NOT talk about Fight Club!

チャック・パラニューク　「ファイト クラブ」


懲りずに毎日、立ち乗りや低速走行など遊びまわっております。




温泉國はものの10分も走ればそこかしこにこんな場所が腐るほどあるのですよヒャッホウ




羨ましいだろ、わっはっは。

すっ転んだり冷や汗かいたり、どうしてこんなに運転って楽しいんでしょうね。


我が家のコロリ。2004年製。初めてのキャブ車です。




そして思い知りますが、性能や安定性など、あらゆる面でキャブってFI に及ばないんじゃないかな。

唯一と言ってもいい長所は超絶アナログ人間なアテクシでも理解できる、その構造のプリミティブっぷりです。

スロットル開けてなにが起こるか、走りながら理解が及ぶ。

単気筒のポテポテした振動。

足元で頑張ってしょうもない爆発を繰り返すたびに、ぷぺぺぺっとマフラーもトチ狂った小動物みたいに騒ぎ立てます。

公称20馬力と言い張る我がコレラですが、私にはわかる。

お前はそんなに安定して燃調合わせられるわけない。

それはアレだろ、お前？

「気温とか湿度とかちょうどよくて、まかり間違って運良くストローから吸い出されるガソリン量とか圧縮タイミングとかがミラクルに波長を合わせた時になんやかんやあってそれくらい馬力が出ないこともないとそこはかとなく信じている」とかそういうのだろ？

知ってんだぞ、おれは？


ワテクシもポンコツで調整やメンテナンスなど騙し騙し乗っているなら、我がコレラも老兵で燃調やら燃え方やらそこはかとなく好調です風にワテクシを欺きながらなんやかんやで私を乗せて走っているという、ワダツミとコレラのクライムサスペンスの如きライアーゲームは、今日もぽてぽて言いながら温泉國郊外の野っ原で壮絶に繰り広げられているという訳です。



そこには信頼関係などなく、あるのは折れっぱなしの右レバーとか黒っぽく焼けたプラグとか、そういった欺瞞と諦念に満ちた偽りの愛の形であり、

猜疑に歪んた暗い瞳で互いを見つめつつウィリーとかやってみてすっ転んで爆笑するワダツミとコレラがあるばかりなのです。




楽しい楽しい

Mazda は好きです。

いや。

実を言うと、鼓動以降のデザインは好みではありません。



でもMazdaの車作りへの熱量は、車好きの端くれとして雑誌、ネットなど至るところで肌身に感じることができます。

ロータリーエンジンの頃。もっと前。どんな会社だったのか...
たしか一度、手広く事業を広げ過ぎて会社が傾き、フォードに助けられたんでしたっけ。

トヨタのような、もはや一人一人の意志で御することなど叶わぬような大きな企業ではないことが幸いし、自浄作用や改革も成り易かったのかもしれません。


そしてやってきたスカイアクティブの時代。

ガソリンエンジンで。ディーゼルで。正面から規制に挑みクリアしていく様は、まさに日本のエンジニアの面目躍如。江戸っ子職人(広島在住)。大工調べの啖呵のように痛快です。

そんなもん好きにならざるを得ない。



一例ですが、見てみると国内外の販売台数比率はそこまでNISSANと変わりません。

だけど熱心なユーザーと直に対話をして意見をきちんと反映している印象があります。

いや。おそらくどの会社だってやっているのでしょう。

ただ、それが他社に比べてよく見えます。
あえてメディアで目にすることができるよう努めているのか。
それともMazdaファンは他社のファンに比べて熱心なのか。
事実として他社よりも遥かに多くユーザーとの対話を持っているのか。
何れにせよ、こうした姿勢は作り手とユーザーの関係を体温の感じられる距離のものに、より情緒的で手触りの感じられるものにしてくれるでしょう。

Mazdaファンの方々の話題では、今後のMazdaの戦略やエンジンの改良、フェイスリフトの予想などを語る方が多いように私は感じるのですが、これはある意味、こうしたMazdaの姿勢がユーザーをして、友人や家族のような、他者とのコミュニケーションを思わせるあり方とも関係があるんじゃないかな、と思います。

家族・友人の成長や変化を見守り、失敗を許し双方向の関係性を築き維持する努力をするように、Mazdaとコミットしているように見えるのです。



...いかん。枕が長すぎる。

そんなMazdaについてシロートが好き勝手に偏見を並べる、独り言な駄文です。

毎度ながら、間違いも多かろう。

先にお詫びしておきます。




Mazdaはプレミアムなブランドになろうとしているらしいです。ホントかな？ そうは見えないけど...

そもそもそれは無理があるんじゃなかろうか。身も蓋もなく価格でお客を選ぶからプレミアムになるわけで、今の価格帯で「おお、Mazda乗ってる、すげえ...」とは思わない。

それよりもロータリー高回転でぶん回したりできる車や、ライトウェイトスポーツの2シーターオープンカーが信じがたいお値打ち価格で提供されてきたことを凄いと思います。




Audi・クワトロは1300kg/ 200ps(6.5pwr)
Golf 初代は800kg/ 90ps(8.88pwr)
ランチア・ストラトスは980kg/ 190ps(5.15pwr)
ロードスター1000kg/ 130ps(7.69pwr)
ポルシェ911（930）は1440kg /143ps（10pwr）

（注：雑に端折って表記しています）

ロータス セブンの初代だって馬力は80ps。

重さでパワー・ウェイト・レシオは変わりますが、車の馬力って200くらいまででいいんじゃないかな、と思ったりします。

GVCをはじめとするアシスト制御も議論の尽きないお話ですね。



個人の意見としては邪魔な機能だと思いますが、車社会の全体を見渡して考えてみれば、事故を減らし、誰でも習熟したドライバーのようなGを感じつつ楽しく走ることができる機能は、現に日本の公道を行き交う車たちのあり方に、車屋さんとして責任を持って臨む素晴らしい姿勢だと思います。

だからこそ惜しいと思ってしまうのはエンジン。

言ってしまうのは胸が痛みますが、やはり退屈なエンジンだと思うのです。特にガソリンエンジンは官能的とはお世辞にも言えません。

MAZDA3に試乗した際に感じたように、規制に対応するエンジニアの方々の努力は本当に立派だと思うけれど....

そこでふと思ったのですが、

モーター乗せたらMazdaって最高なんじゃない？

シャシー良くて、単純に安全一辺倒ではない裾野の広い制御入ってて、デザインもイカしてて、モーターのステキドライブフィールっていいんじゃない？

EVのNDロードスターとかひょっとして公道楽しく走るという意味ではほぼ100点の車になるんじゃない？

これまで内燃機関に拘ってきたMazdaが現実問題としてEV化できるのかは私にはサッパリで、本当にただの妄想ですけれども....



それにしても、Mazdaは話し出したら話題の尽きないちょっとたいしたメーカーだな、と思うという雑談でございました。

昔は聞きけん物を、木曾の冠者、今は見るらむ。左馬頭兼伊予守朝日の将軍源義仲ぞや。甲斐の一条次郎とこそ聞け。たがひによきかたきぞ。義仲討つて、兵衛佐にみせよや。

平家物語　「木曾最期」


辛酉年春正月 庚辰朔 天皇即帝位於橿原宮

というわけで神武天皇の即位を祝う日ですね。

もろもろ主義はございましょうが、なんにせよ祖国の興った日として大切にしてもバチは当たらない日です。

皆さまいかがお過ごしになりましたでしょーか？

ワダツミはと言いますと、延々とコロリでスタンディング・スティルを練習しておりました。

ハンドル切って止まって立つの。

こう、ステップに立ってね。んで...こうやって....こう...あれ？...こうね...やって......やって.....



あのね、無理。

1分も立っていられません。

空気圧高い状態のアスファルトは本当に無理。

路面が柔らかいと多少イケるけども。



「極低速で走りながらおもむろに止まって、また低速で動き出す」

コレが出来る様に練習をするのです。

ひと月ふた月はかかりそうな予感。

書くようなお話でもないんですが、黙々とやっていると「知るか！無理だこんなモン！」と投げ出しそうなので、皆様に宣言して逃げ場をなくしておきたいと思った次第です。

それだけなのでした....