なとりのブログ一覧

こんななかでも働いていらっしゃる方、お疲れ様です。

はてさて、先週、千葉市の郊外をドライブしてたときのこと。

道路脇の畑の斜面にモッコリした何かある、と思ったら、

斜面の草を一心不乱に食べています。

斜面の彼方此方で羊さんが草をムシャムシャ。・・・と、突然の闖入者の自分（ってフェンスのこっち側だから侵入してないけど）にビックリしたか、最初の写真の羊がメェメェやたら鳴き、その声の大きさにこっちもビックリ(^^;。

毛並みが茶色い羊もいました。

ここはニュージーランドか北海道か！て絵ズラ（一応千葉市内です(^^;）。　いやいや、牛の放牧すらしない土地柄、とても不思議な、でもノンビリしたヒトトキでした。羊の飼育と除草もかねて、てことなんでしょうね。除草剤を使うより全然良いですよね。羊さんにも羊の持ち主さんにも継続して、そして広まっていくと良いのにな、と思いました。

2週間くらい前になりますが、マツダ　ＣＸ－３のガソリン車（20S Lパッケージ）に試乗してきました。デビュー当事のＣＸ－３に試乗したことはあったんですが、同日に試乗したＳＸ－４ S-CROSSの印象の方が良く、ディーゼルのせいかノーズが重く、足回りも硬く、運転していてガサついたフィールに加え、非革シートグレードを選ぶと装備のオプション選択も狭くなる、と、個人的にには印象はネガティブでした。

それでも再度試乗することはなかったのですが、意を決してガソリン版の試乗に行きました。

そうしたら、ディーラーに着くなりセールス氏の開口一番、年改良版が5月にリリースされる、とのこと。ニューヨークモーターショーでの発表記事は斜め読みしていましたが、こんなに速いタイミングとは意外でした。

・ディーゼルに比べて軽くなった鼻先（車重差は僅か30ｋｇですが）

などなど。　

モデルチェンジしたCX-5,先ごろ投入されたCX-8を除いた、スカイアクティブ”第1世代”では、現行のＣＸ－３は、発売開始の段階で、既にその内外装のデザイン・演出に、マツダのブランディング向上の取り組みが、もっとも脂が乗り切った形で反映されている印象がありました。今回試乗して、その後の何度かの改良と、ガソリンエンジンの投入で、さらにアップしていると感じました。

というのが大きな変更点でしょうか。ニューヨークショーの記事によればガソリン版の方も特性に微修正が入るようですね。お値段は2万円ほど高くなっていました。

それにしてもディーゼルの排気量ＵＰは意外。世の中のダウンサイジングの流れと逆行ですし、特に日本では排気量の１．５L以上か未満かで税金が切り替わりますので、「従来の１．５Ｌの方が良かった」と思う購入予備群のヒトも少なくないかもしれません。ちなみに価格上昇はほとんどないようでした。なおさら「何か裏事情が？」とか勘繰りをもってしまったりします(^^;

発売時の印象の払拭を期待しての試乗でしたが、CX-3、自分の好みではないようです。

デザインは現状のマツダ車の中で最も好みなのですが、残念ながら乗り味が・・・その最大の要因は、Ｇ－ベクタリング　コントロール（ＧＶＣ）。

自分が鈍感なだけかもしれませんが、ＧＶＣ初導入されたプレマシー以来、平板な乗り味で疑問府が頭に浮かんできます。（4/24追記　プレマシーにはGVCが搭載されていないと教えていただき、修正しました。誤記申し訳ありません。訂正してお詫び申し上げます。情報ありがとうございました＞よっすぃさん m(_ _)m）

ということで新型ポロ試乗、前回のインプレからすっかり時間が空いてしまいましたが、残りをいろいろ書いてみようと思います。

並の国産車は足元に及ばない出来の良さながら、先代よりははっきり質は落ちたと感じました。もう少し身体の支持をきめ細かくやって欲しいです。「コストダウン」という言葉がチラつきながら運転してました。

後席空間は広げられましたが、全高が下げられた影響で、座面が低く、さらにルーフも低いので乗降時に頭に気を使うほか、腰にチカラが入り、かつ座るときに「ドサッ！」とお尻をシートに落ちるように座ることになり、お年寄りはツライかもしれません。

パッケージオプションはＡＣＣなどのセーフティパッケージ（12万円）とナビパッケージ（20万円）。

個人的にはナビは要らないけれどセーフティパケは欲しい。でもセーフティパケ単独でオーダーは出来ない、とのこと。なので、車両本体価格226万円ですが、実質260万円に。国産車みたいなコスイ売り方。そんなところを参考にしなくても・・・

荷質の床ボードを上げると、床下のパンク修理キットが配置されています。ここ、結構なスペースが確保されていますが、ガスのタンクやらキットやらが露出した無造作な状態で配置されていて、気軽にドサっと荷物を置くことはできません。ここは修理キットを専用ケースに入れるなり、上からカバーをつけるなりして欲しかったです。

もしかして日本のくだらない道交法で、そういう養生ができないのでしょうかね・・・。

今回インパネでは、ナビ画面と空調の上下配置を逆転させたレイアウトが目をひきますが、それより何より自分がびっくりしたのは、そのデザイン。

直線基調も、ここまでカクいと、もう４０年前ほどのデザインテイストを感じてしまいます(^^)　本来の意味あいと違うけれど「レトロフューチャー」という言葉を連想してしまったほど。

例えばこのシルビアのインパネとか↓

レパードのインパネとか↓

ともに80年代初頭頃ですよね。

今回のポロのナビの下に空調の噴出し口、ということだと、

ということで新型ポロ、コンパクトカーとしては相変わらずハイレベルなクルマですが、先代ポロと比べると、「これからの熟成が楽しみ」という印象でした

とはいえ、縮小の一途を辿っている日本の自動車市場によくぞ新型を導入してくれました、とＶＷには感謝したいです。

今や軽自動車どころか、普通車も含めてガラパゴス化が加速度的に進む日本の自動車市場。

（理由は様々あるけれど）結果として輸入車が入り込めない「鎖国化」が進み、社会全体の右傾化・ポピュリズム化で、例えばお隣の国のメーカーのクルマがものすごい進化を遂げているようなのに、それを日本で試すこともできない。その上、試乗もせずに見るに耐えない蔑視コメントが平然と横行する現状には辟易。

＃某ＴＢを試乗して、その出色の出来の良さに愕然とした日が懐かしい（たしかに他のラインアップはイマイチだったけど。その落差にも唖然(^^;）

ありていにって（「国産車が最高」「国産車に乗っていれば間違いはない」と）「井の中の蛙」化が激しい日本のユーザーに、今後も海外の状況の紹介役を担って欲しいですね。

この週末に、とある農村の約３ｋｍの桜並木にお花見ドライブに行ってきました。

家人（というかオカン）が病み上がりで、クルマを降りて歩けないので、クルマからの花見となりました。ときどき停車しては撮りました。

サクラはまさに満開。加えて、道路など地面をご覧頂ければわかるように、花びらが殆ど落ちていませんでした。

桜のトンネルがずっと続いています。

相変わらず「知る人ぞ知る」なこちら、さすがに地元のヒトでなく、サクラを見に訪れたとおぼしき人のクルマの何台かとすれ違いましたが、各地の有名「桜のスポット」の騒乱ぶりを思えば、お花見の宴会をする場所もなく、ひっそりとした集落に咲き乱れる満開の桜。そう、キブンは桃源郷（は大袈裟か(^_^;;）　特に今年は風もなく本当に満喫できました。