なとりのブログ一覧

基本的に好印象ではありました、が、いろいろ惜しいなぁ。

ekクロスのフロントフェイスは間近で見るとよく練りこまれていますね。三菱マーク～グリルから下がってきてナンバープレート周辺の黒い淵がバンパーとして下に下がっていくところあたりの面の造形は、キッチリクリーンなラインで好印象。と同時に、この「ダイナミックシールド」は少ない工数で他社と差別化しつつ造形もまとめ易い、秀逸なデザインであることに気付きました。特にコスト圧縮が必須の命題である筈の三菱だけに、単に奇抜なだけでなく、開発コストまで考慮に入れたＣＩデザイン。三菱のデザインセンターの層の厚さ、といったものを感じました。反面、他モデル（ekワゴン/デイズ)との差別化の比率がこのフロントフェイスだけ異様に高くなっているのが残念。もう少しボディ全体に波及させられるとよりスペシャルなモデルになったと思います。

ホイールアーチの黒ステッカーや黒スカートは上手い処理と思いますが。

　乗り込むと最初に感じたのが車内の広さです。三方向の実効サイズの広さもさることながら、個人的には横方向に伸びやかなデザインが効いていると思いました。無理矢理感のない、普通車に乗車しているかのような広々感を味わえました。

いざ走り出し、すぐに静粛性の高さに気付きました。車外の音がかなり綿密に遮断されています。今までの同クラスからは1ランク上に感じました。

各樹脂のシボや色使い、造形は相当気を使っていて（特にインパネ回り）、もちろん使っている樹脂は安いものばかりですが、並みのコンパクトカーかそれ以上の質感に感心。例えば、個人的にはノートの質感を上回っていると思いました。

脚はやや硬めながら路面の凹凸によく動いている気がしました。このあたりも1クラス上の充実を感じました。もう少し軟らかく受け止められると良いのですが、新車で硬さが残っている、という点もあったかもしれません。

適度に太く、直径もやや小さいのが逆に扱い易く、運転したい！と思わせる、いい塩梅の形状です。

タッチパネル式の空調の操作ボタンは正直非実用的と思っていましたが、今回の操作パネルは表示と操作ボタンを一体化したアイデア賞モノ。直感的に操作できますし、状態もわかり易い。かなり完成度が高いと思いました。普通車はもちろん輸入車を含めても誇れるインターフェースでは、と。

NMKVは、一見、有効な開発体制に見えて、日産・三菱の両社の都合を汲みいれるあまり、煮詰め不足に陥り易いのではないでしょうか。シートの出来や他諸々にその一端が見え隠れしているように思います。

・前シート　

先の展示車を見た際にも書きましたが、このクルマの最大の弱点。ヒール段差不足で正しい着座姿勢を取れません。脚を投げ出しても太股がクッションから浮いてしまう状態。こうなったらシートスライドレス仕様で座面を高くした仕様か、軽自動車初？のリアシート用ハイトアジャスターを追加して欲しいと思いました。

アクセルペダルの最初の遊び（空白期間）が広く、踏み始めから少しの間はエンジンの反応がなくスカスカな感じ。アクセルとエンジンの反応が非リニアで気持ち悪い。燃費特性の都合の設定と思いますが、ダウンサイザー、殊にクルマ好きなユーザはガマンならないのでは、と感じました。

気が付くと、「2回か3回ビックＭＣすると化けるかもなぁ」と先代ekワゴン/デイズと同じような印象に落ち着いていることに気付きました。先代は明らかに準備不足感があり、あっという間にライバルに引き離され、改良して少し追いついてもすぐまた引き離され・・・を繰り返して苦戦を強いられました。ただ今回は（状況は少なからず似ていますが）先代のノウハウも入れて開発、エンジンもアリモノがベースとはいえ満を持して投入してきた印象があります。個人的に次期愛車候補としては、ここからさらに熟成して大事に育てて欲しいです。特にリアシートは再考をお願いしたいですね。

ここ数日、寒の戻りのような天気で桜は5～6部咲きといったところです。写真を撮ってるのでどこかでまとめてＵＰできれば。

ekクロス/ekワゴン/デイズ/ハイウェイスターに試乗したいところ、自宅周辺では3/30の段階では、まだナンバー登録が出来ているところはありませんでした。最近ＭＴづいている自分、ふと日産繋がりで、マーチNISMO Sを乗ってみたくなり、検索＆問い合わせしたら試乗車がある！！！　ということでディーラーへ。

千葉から川崎まで片道2時間通勤が始まります（号泣(;_;)

仕事内容もこれまでより幅広くなり、二重苦に(T_T)　まぁ、これもサラリーマン人生、仕方がありません（世の中もっとご苦労されてる人も多い）が、ただでさえ少ないブログの更新頻度が落ちるだろうなぁ（涙）

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という前置きはさておき、三菱のekクロスですよ！

ekワゴン/デイズのFMCとして　当然カスタム系が発売されると思ったら、ekワゴンはいきなりのクロスオーバー系モデルを投入するとのこと！

「走る電気シェーバー」ことデリカＤ：５（失礼）を踏襲したフロントフェイスですが、個人的にはデリカよりすんなり受け入れられました（「ダイナミックシールド系」とわかり易いから？）。似て非なるパーツのバランスなんですよね。

それにしてもekクロスのグリルデザインもまた、ヒゲがよく剃れそうです＜よしなさい！

ネット上に転がってた予想イラストより、前面が潰れたような造形になってるのは、当然軽規格に収めるためにこれ以上伸ばせない（前に突き出たデザインに出来ない）てことでしょうけど、絶壁感がスゴイですよね。ノーマルのekワゴンもフルフラップ衝突試験の後のクルマみたいに絶壁・・・現代の軽は、車内を広さを確保するあまり、こうしないと成立しないのだから仕方がないんでしょうな。文字通り、狭い箱の中で内側から圧力かけられてる風船のようなパッツンパッツン感たっぷりです。

ekクロスのデザインで惜しいなぁ、と思うのは、フロントフェイス以外は、ホイールアーチモール（というか、実際にはフィルムだろうけど）が追加されているなどの他は、ノーマルのekワゴンからほぼ差別化されていないこと。強烈な顔と他がアンバランスのような。。。せめてリアにももう少しデザインの差別化がほしかったところ。

一応リアバンパーに加飾がありますけどね。

個人的にはekアクティブくらい差別化されると良かったのに・・・ただ、「”カスタム”を廃止して発売する」ので、カスタムを欲していたユーザー対策で、逆にこれくらい大人しめの差別化に留めた、ということかもしれません。

というか、参考のためにekアクティブの画像リンク貼ったけど、見れば見るほど良いデザインだなぁ（本末転倒）

初代・二代目ekワゴンのデザインて、シンプルなのに隙がなく、ただの安っぽいのとは違う、ある種の品の良さがあると思います。何より今の目で見ても古臭くない普遍性があって、完成度高いですよねぇ。クルマのデザインは本来こうあるべき、という説得力があると思います。（中古車が激安価格なせいか）未だに街でよく見かけ、愛好者も多いのも納得です。トッポみたく、パワートレインとか現行のに刷新して復活させてはいかが、三菱さん！「ekクラシック」とかいって(^^;

　話しを戻しまして、ekワゴン・ekクロスのエンジンはルノーのエンジンをベースに縮小して使用、というのも面白いなと。

　単純に考えれば、ボアはそのままショートストローク化して660ccにした仕様でしょう。スペック上はたしかに軽規格に治まりますが、各社、低燃費・高出力化を実現すべくエンジン開発に物凄いコストをかけている中、「開発予算ないから既存のエンジンをベースにしちゃえ！」とは（懐事情故、とはいえ）いかにも安直過ぎる気もします。それも現行ekワゴン/デイズ版を基にしないのは、それほど基本設計が古いということ？（※）

　日産・三菱ともごたごた続きのマイナスイメージを払拭すべく、さすがに力を入れてきましたね。結果的に安全装備が充実するなど、なんとも皮肉ですが、いや、もちろん大歓迎です！　今週デビューですので、試乗してこようと思います！！　あ、転勤でブログアップが・・・（冒頭に戻る(^^;;

なのでシートを倒してもフラットな荷室にならない・・・のではなく、本来はここに専用のラゲッジリッド（要はフタ）を載せて”床下”スペースとなるのですが、リッドは標準装備ではなく、「必要な人はディーラーオプションで買ってね」でした。（ライバルと価格競争力で見劣りしないように、そこまでケチってたと）

んで、このラゲッジリッド、今となってはオークションでもなかなか出てこなくて、程度の良いのが出品されて入札するも、探している人は少なくなくて、別の人に落札されてしまったり。

ステラオーナーの諸先輩方のページを拝見しますと、合板をカットしてリッドを自作されたり、市販のボックスを流用されたりしているケースを見つけましたが、そんななか、初代プレオのラゲッジリッドを流用されているケースがあって「これだ！」とアイデアを拝借することに(^_^)　

程度良好！（というよりかなり良かったです）

んで自分流のアレンジを加えて床下パーツを作成、完成！　詳細はこちらをご参照。

リッドは「載せてるだけ」でリッドのサイズが思った以上に小さく隙間が（汗）　でも、リッドのベロの部分がリアシートとホイールハウスの間にハマって、意外にカッチリ固定されてます。実際に走らせても、スチロールと摩擦でカサカサ音が・・・なんてこともありませんでした。そして荷室からの音が気持ち静かになったような気がします。そう、今回の主目的はこの音対策も兼ねていたのでまずは満足！です(^_^)

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/313915/car/2634876/5210048/note.aspx