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先代ハスラーの最大の美点は、先代ワゴンRの土台を使い、高めた最低地上高を足回りのセッティングに存分に活かしたかのような、しなやかに良く動くサスだったと思っています。軽自動車（というか国産車で見まわしても）殆どない、ゆったりした、なんとも懐の深い優れた足回り。「開発陣が楽しんで開発した」なかでも最たるものだったのでは、とさえ感じました。
　が、新型は、何しろビジネスの中核を為すモデルに成長したせいか、厳しいコスト管理の犠牲となり、足回りについては、先代のもつ魅力は正直失われていると思いました。まぁ、優秀な先代と比較されるのはハンディが大きい、ということもありますが・・・。

　もちろんコストカットの影響を最小限に食い止めるべく？　今回は例えばウレタンバンプストッパー採用など行っています。たしかに「並みの軽自動車より全然良い」のですが、国産車に多用される、路面の凹凸に対しては足を突っ張らせて抑える形式になり、内外装デザインなどで「軽自動車らしくない」を連発していたなかで、そのレベルに追い付いていないのがなんとも残念です。もしかしたら上記のシャシーの弱点も、この足回りが先代並みであればかなり解消できていたかもしれません。

〇ハンドリング

あとハンドリングにもどうにもスッキリしないところが・・・
まず、インフォメーションが少ないというか、間に余分なフィルターが入っていて、伝達が阻害されている感覚があります。
また回頭したときの運転感覚とクルマのレスポンスが僅かにずれていて、特にステアリングの戻した際、微妙にボディの反応がひと呼吸ずれる（戻しに対してフロントの追随が一呼吸遅れる）印象でした。
　そういえば、いつも参考にさせていただいている下記の試乗動画でも、カーブ出口のハンドルさばきが、いつになくギクシャクしてる印象だったのですが、



実際に試乗して確かにね、と感じました。これらは、個人的には新採用のステアリングパッドダンパーの影響かと思います。
まぁ慣れでカバーできる範疇かもしれませんが、ここもできればもう少し熟成して欲しいところです。

〇その他
フロントドアは重厚感バッチリ！なんですが、リアドアはいつもながらの質感。できれば前後ドアとも同じ印象の質感にしてほしいですよね。割り切りといえばそれまでですが、「騙された！」とユーザに思わせたらそのプロダクトは「負け」だと思うのですよね、特にハスラーは、これだけ「イイモノ感」が強いだけに・・・。

あとこれはハスラーが、というよりこの手の軽自動車共通ですが、後席シートを一番前にもってくると、相変わらず乗降時に足がBピラーに干渉します。荷室を広めにしてフル乗車が多いユーザーのために、ピラーの根本形状を工夫して貰えればと思います。

■自分が買うならあとは・・・



クルマとしての「走る」「止まる」「曲がる」にも影響する部分で今一つに感じたところはありますが、現代の自動車シーンのなかでは、間違いなく満足度は高いモデルと思います。先代で最後まで叶わなかった６エアバッグの標準装備！がようやく実現したのも個人的には大躍進、名実ともに「万人が選べる軽自動車」となったと思います。

「その１」にも書いたように、個人的にもこれなら後々の候補の一台にしたいかも、と思いました。

あとは先代中期からあった、シルバー色が設定されると嬉しいですね。