なとりのブログ一覧

場所によって、まだまだ「ほぼ満開」状態の桜が楽しめました。
日曜（14日）はさすがに花びらが一気に散り始めてました。

ついに！　６エアバッグを装備しました！！！

日本での発売が２０１５年２月だから、まる４年を経て、ようやく欧州版並みの装備に。

文字通り、ここで真の「新発売」と思います。

今となっては、自社内にエスクードという強力ライバルもいるので、正直言えば時既に遅し。本当にスズキの戦略には疑問符が付くことが多いです。

それはともかく、こうなると俄然気になるのが、まもなくフェイスリフトが噂されるバレーノの仕様。

このデザインは、個人的には大歓迎ですが、それより何より気になるのが、安全装備の見直しがあるかどうか、です。

ここで今回のSX-4 S-crossと同様に６エアバッグが、今度こそ装備されて欲しい！　バレーノも素性がとても良いクルマなので、ぜひバレーノの６エアバッグ化、お願いしますよスズキさん！

※あいも変わらず片道２ｈ通勤にヒーヒー言っている毎日で、ブログ更新するつもりはなかったのですが、思わず書いてしまいました(^^)

帰宅したら、家人が「昼間に出かけた先で、駐車場に置いたステラが隣の畑の砂をもろに被っちゃった（時間にして２時間）」と。そのときは「そういうこともあるよね」程度に聞いていたのですが、翌土曜日になってステラをみてビックリ。

シルキーホワイトパールな筈が見事にうっすら薄茶ステラに(^^;。

マウンテンサイクルから掘り出してきた直後のような（て何）

リアハッチの縁あたり、日焼けしちゃったようになってますがすべて砂。

ボディの右側に砂がかなり堆積してます。

ガラスの縁の黒モールとか茶色に。何年も野晒し状態だったかのよう。

自分のデジカメでは殆ど実物の砂埃被り度が再現できてませんが（悔）、ボンネット手前のムラのようなものが全体にあります。表面はザラザラ。

それと、ドアの内側もなんとなく砂が付着している（物凄い強風だったので、隙間から砂埃が入ってきた模様）

ということで洗車開始！

マイステラは購入時にコーティング施工してもらってたのですが、水をかけただけでどんどん洗い流されていくのは感動的でした。

２週間前にも洗車していたので、シャンプーでざっと洗い、メンテとしてパーマラックスを。あっという間に綺麗になってやれやれ・・・と思ったのも束の間、むしろここからが本番。当然ながらチリの隙間から砂が入り込んでいて、

見事に土色。このリアハッチ回りが一番堆積してましたねぇ。

逆にエンジンルームは（手が入る部分は）ここまででもなく。

一所懸命砂を拭き取り、各ドア回りをこんな感じに。もちろん内装も拭き拭き。

ようやく綺麗になりました。ホワイト系は洗車すると気持ちいいですねぇ。

ドアのガラス回りも綺麗になりました。

ボンネットもツヤツヤ。ヌルッとしたコーティング施工の独特の表面を取り戻しました。

ホントは、スプラッシュもまとめて洗車しようと思ってましたが、気がつけば陽も傾き時間切れ。日曜か来週か。。。（ステラと一緒に２週間前に洗車したばかりだし）

いやはや、畑や学校の校庭が近いクルマ好きな方のご苦労を体験できた気がします。

三栄書房あらためSAN-EIさんの「日産デイズのすべて」を購入しました。

中身を読んで初めて気付く、今回のデイズが日産初の完全自社開発、軽自動車第１号だったこと。そういえば。ある意味、日本自動車史上に残る記念碑的なクルマとなりました。

このシリーズのいつもの「メカニズム詳密解説」や「デザインインタビュー」などを読むと、かなり力の入った開発だったことを再認識。スキャンダルに翻弄されて付け焼刃的ヤッツケ仕事（スミマセン）でなかったのですね。

件の後席の着座姿勢のネガについては一切触れられず。「使い勝手徹底チェック」ページのモデルさん降車姿勢紹介で掲載されている後席座面高さは660mmとわりと普通。ただ、サイドシル高さが365ｍｍなので、サイドシルとの段差が殆どない床面故、ヒール段差は300mm足らず、ということに。「大人の事情で後席居住性に明言できないけれど、ここから読み取ってね」ということか。ヒール段差はせめてあと5cm高ければ、着座姿勢はまるで違うものになった筈。勿体無い限り。

（画像は標準ステラ　こちらからリンク）

ちなみに手前味噌？ながらステラの場合、後席はアップライトな着座姿勢が崩れにくく、かつヒール段差がきっちり確保されています。走行中もリアサスのショックも殆どなく、総じて快適。成人男性が座っても頭上にしっかり余裕もあり、「これなら大人４人での長距離ドライブも楽々こなせる！」という印象。実際ステラ購入後に最も「買って良かった！」と実感したのがこの後席の居住性でした。それを思うと、燃費性能や先進安全デバイスは向上しているけれど、軽自動車のクルマとしての基本はむしろ退化しているのでは、と心配になります。今の軽自動車はまさに恐竜的進化、「本来越えてはいけない「一線」さえも度外視して何事も本末転倒なレベルまでやり過ぎてしまう」我々の「悲しいサガ」の象徴のような気がしました。

話し戻して、本書はホントにデイズのみフィーチャー。せめて数ページをekワゴン/ekクロスに割いても良かったのでは。兄弟車だしekクロスのキャラクターはまったくベツモノなんだし・・・(^^;。