ノイエ汁のブログ一覧

昨日、近所に出来た床屋に行きました。
カット、シャンプー、顔剃りのセットで1980円のリーズナブルなお店です。

終わって会計の時です。
『ポイントカード作りますか？お客様は60歳超えてますよね？』
「いえいえ、まだ59ですよ」

『・・・６ ０ 過 ぎ て ま す よ ね？ (念を押される） こちらは自己申告で身分証確認はしませんけど』

何なん、その60超え確定みたいな言い方。俺、老けて見えるんかな？まぁ59も60も変わらんけど(^_^;)

「いえ、今年59なんですよ」

『・・・わかりました。では大人料金で1980円になります』と言いながら後ろで仕事してる店長らしき人をチラ見して料金表を指差す。




【シニア割引き 60歳以上500円引き】




ぬぉぉぉぉっ！


「あ、60でした」←今頃気付いたw

『すみません、今回は大人料金で(笑)ポイントカードは作らないでおいて、次回ご来店時にシニア申告していただきその時にポイントカードも作りましょうw』←はい残念〜！みたいな顔してたw



あぁぁぉぁ、若いおねーちゃんにじーさま扱いされたと思ってムキになっちゃったよ。気を利かせて割引のあるシニアカード作ってくれようとしたのに。頭の回転鈍ってるな〜俺(^_^;)


次回は60超えのじーさまで自己申告しますwww

DMSショックのOH（分解清掃オイル交換ガス注入程度）をお願いしに埼玉県川島町のBILSさんへ持ち込み。
事前のメールのやりとりで「DMSは過去にOHしたことがあるので大丈夫でしょう」とのことでしたが、持ち込んだショック本体を見て・・・

すみません、このタイプは分解できても組めません・・・

なんと。。。。
ガス注入口が外部に無いタイプとのことで、これを組むには本格的な組付けマシンが必要なんだそうな。ちなみにビルシュタインも同様の構造の様です。サスメーカー以外で、そんな装置を自社で持っているとしたらラックさんくらいじゃないかな？とのこと。
以前やったDMSサスはエヴォ用だったとのことで、それは外部からガス注入できるように注入口があって出来たんだそうで。

ま、サスのプロがそういうんじゃしょうがない。
ＤＭＳショックＯＨはスッパリ諦めましょう。

ちなみに代表は、昔は某サスペンションメーカーにお勤めだったそうです。行ったついでに工房を拝見させていただきましたが、代表がひとりで黙々と手組みしている、工場ではなくまさに工房。転がってる材料や廃棄？のショックや色々な部品を見て、なんだかドキドキ♪




お世話になったのでＢＩＬＳさんの宣伝でもｗ
ビルスさんと言っても破壊神ではなくビルド・作る方ねｗ

メインは正立単筒サブタンク付き車高調整。
標準的な吊るしキットもあるけど、仕様はフルオーダー可能。
減衰の数値がわからなくても、ストロークは○○ｍｍくらいでダートラで使う、など具体的な使用方法をお伝えすればＯＫ。最近どこのメーカーでも欠品になってるＧＣ用も作ってくれます。予算は30万円～とお安くはないですが、よくありがちな車高下げるための車高調ではなく、レース参戦できるような本格的なものからストリートメインなど用途に合わせてオーダーできて30万は決して高いとは・・・うん、やっぱ高いか(;^ω^)　いや安いか？価値観は人ぞれぞれなのでどう思うかはあなた次第ｗ

ＯＨはフルＯＨ対応、パーツ単位で部品出ます。パーツひとつから自社で発注してるから成せる技。
旧車も得意分野で、すでに部品が出ないような車でも対応してくれます。旧車って復筒が多いので、ケースが無事なら中身のショックだけでも作ってくれる。
サニトラとかハチロクとかも得意みたいですよ。
今回のＤＭＳのような特殊なものは除き、他社ショックもＯＨしてくれるそうです。
旧車でサスに困っているなら相談してみてくださいね。


わしもＤＭＳが完全に終わったらＢＩＬＳさんのサスは視野に入れるよ。というかすでに欲しくなってきたわ。作ってる人と直接お話しも出来て、作ってる場所も見れたのは大きいね。

とりあえずＤＭＳはスライドメタルだけでも交換出来たので、残りの３本分の部品が届いたら組付けよう。そうそう、サス内部のグリスもお話の中でヒント貰ってきました。ＯＨできなかったのは悲報だけど、それ以外に大きな収穫がありました。

ＢＩＬＳさんありがとうございました。






今さらだけどサスは深いね。底なし沼だよｗ

4月22日で愛車と出会って4年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
くりくりシフター(シフトリンケージブッシュをニードルベアリング化)
GDB純正足
ドリンクホルダーw

■この1年でこんな整備をしました！
電動ファン交換


■愛車のイイね！数（2021年04月15日時点）
45イイね！

■これからいじりたいところは・・・
ルーフベンチレーターはあってもいいな。

■愛車に一言
よく走ってくれる。これからもよろしくー！

＞＞愛車プロフィールはこちら

下からついてくるターボ特性、踏めばそこそこ速い。MT5速の設定がある。燃費も平均12kmくらい。

セダンに隠れてるけど、GGAワゴンもありです。
氷上や雪上も、スバルAWDは振り回せるし安定方向にも良し。デフは標準のままでもかなり遊べる。これだけ走れて荷室も広いとか、スキー・スノボにももってこい。

来シーズンのスタッドレス選びｗｗｗ

いや気が早すぎにも程があるだろｗｗｗ




ブランドはブリジストン一択ですな。15インチならお高いＢＳでも買えるゾ♪
候補１
ブリザックVRX2　195/65-15（外径639ｍｍ）４本59800円

候補２
ブリザックVRX2　185/65-15（外径628ｍｍ）４本45800円

候補３
ブリザックVRX２　175/65-15（外径617ｍｍ）4本57920円
　
標準サイズの205/50-16がどの銘柄もだいたい610ｍｍ+αくらいだから、外径的に互換ありはこのあたり。175は値段高いな。流通量が少ないのかな？ちなみに前モデルのVRXならざっと１万円くらい安いです。

195/60-15ってのもありなんだけど、扁平下がると値段は上がるので却下。低偏平より高偏平のほうがタイヤがたわむ分タメも取りやすいし。ダートで低偏平はタイムが出ないのと同じ理論か？


で、どれにしようかな？って考えると195か185かのどちらかだな。
いままでは195/65-15。これはGCもGDも同じサイズにしてましたが、ＧＣにはちょいと外径大きい。車高上がってるから問題ないっちゃないんけどね。

てことで、来期のGC用は185にしてみましょうかね。なんたって安いしｗ
細いと接地面積は減るけど、面圧は上がるからトータルではさほど差は無いんでないかい？ダートでもグリップ低いウエット用のタイヤは細いしな。きっとそういう計算で合ってるんだと思う。



過去の経験から、雪日では235/45-17と195/65-15では195の圧勝。
完全な氷上ではどっちもどっちだけど、雪道だと235はタイヤの幅が抵抗になって進まん。何年も前の話だけど、大雪の時に自分の235とスペCの195で全然違ったからな。195のほうが進める。これ以来スタッドレスは細くする派です。いや、夏タイヤも細い派かｗｗｗ


で、本音を言うとＶＲＸよりＧＺの方が好みです。ＶＲＸは縦方向は食うけど、横方向がイマイチ。ＧＺは縦横のバランスが良いから扱いやすい。

ＶＲＸは都市部に住んでいて、スキーなどでたまに雪道を走るって使い方を想定しているらしい。なので、耐摩耗性を上げてブレーキや発進に必要な縦方向が強化されたと。

ＶＲＸデビュー当時はＧＺも併売されていて、主に雪国ではＧＺを、都市部ではＶＲＸをと販売主力を分けていたっぽい。
その後、ＶＲＸの横方向を強化したＶＲＸ２が出てＧＺはカタログ落ちしたんだよね。

ＶＲＸは１シーズンだけですが履いていたことあります。数回氷上で使ってみて、その前に使ったＧＺのほうがコントロールしやすかったな～と感じていて、シーズン後に探したらＧＺの在庫処分品があって、しかも超～やっすく買えたので、ＶＲＸはスペＣに回してＧＺを使ってました。なのでＶＲＸはあまり良いイメージがないので来季の選択肢には入れてません。ブレーキ効くし、スタートでもトラクションかかるから、そのつもりでコーナー入るとまるでダメ男なんだもん。絶対グリップは低くても縦横バランスの良かったＧＺのほうが「乗りやすい、扱いやすい」んですね～。←あくまでも氷上メインでの考えね。
ＶＲＸ２はこの辺のバランスが改善されているはずなので、来シーズンはＶＲＸ２にしてみようかと。さすがにもう新品のＧＺは手に入らんだろうし。


にしても15インチは夏タイヤもスタッドレスも安くてイイね！
ガンガン走るならインチダウンもアリですよ奥さん！！