頼れる個性的なアウトドア仲間

・必要十分なエンジンと頭の良いトランスミッション

車重が約2.3tと重いですが、クライスラーが誇る 3.6L V6 ペンタスターエンジンのおかげで、動力性能に不満はなく、必要十分といった感じ。
もちろん、車格ゆえのゆったりしとした走りになりますが、踏めばしっかり加速し、合流レーンの短い高速道路入り口でも困ったことはありません。
また、オートマチックトランスミッションの制御もとても良好で、スムーズな走りが気に入っています。
上り坂や下り坂に入った時のトランスミッションの制御の変化も賢く、走りやすいです。

取り回しは悪いです。
最小旋回半径は異例の7.1m。
張りだした特徴的なフェンダーやバンパーは運転席からは見えません。
運転には注意が必要です。

・車の見た目や構造からは想像できない静粛性のよさですが、振動は抑えきれません。

標準装着タイヤがオールテレーンタイヤですが、ロードノイズは車の見た目からすると驚くほど小さいです。
V6エンジンの音も心地よい程度にしか入ってこず、少し荒削りなサウンドがアメリカ車の雰囲気を盛り立てます。

ただし、リジットアクスルのため、大きめの段差を超える時などはおもいっきり左右に振られます。
振動もそれなりに入ってきますが、リーフスプリングではないので、幾分マイルドです。
フラつきは多少ありますが思ったほどではなく、高い視線も相まって高速道路利用の遠乗りでもとても快適です。

前席シートはちょうどよい大きさで座面も広く快適です。

構造上後席の広さが犠牲になっており、後席は座面はベンチほどしかない上、背もたれがリクライニングなしのかなり直角気味なので、後席の乗り心地はかなり悪いです。

・デッドスペースの多さ

車の見た目はとても大きいですが、よく見ると張り出しているフェンダーのせいで、車内はそれほど広くありません。
後席をたたむと完全にフラットになりますが、屋根を取り外せる構造のために取り付けられているロールバーがかなり場所をとっており、荷室の広さはコンパクトSUVよりも狭いほどです。
ゴルフバッグは横向きには入りません。
165cmのスキーは、後席の左側1人掛けを倒すと積めます。
170cmを超えるスキーは後席2人掛け側を倒さないと入りません。
車中泊をする場合も後席を完全に倒し、ナナメに寝ないと眠れないので、積載性は悪いと言っていいでしょう。

・車格にしては悪くない

街乗り、高速合わせて実測8-9km/L程度(ハイオクガソリン使用)。
ストップ&ゴーでガクッと落ちますが、高速道路を走ってもあまり伸びません。
しかしこの車格を考えると良い方だと思うので満足しています。
また、ペンタスターV6エンジンはレギュラーガソリンが使用できます。