あっくんりょうパパのブログ一覧

Q1.何年目頃からヘッドライトの黄ばみ・くすみが気になり始めましたか？
回答：10年目くらい
Q2.その車の駐車環境を教えてください（車庫・屋根のみ・露天）
回答：カーポート→青空

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ヘッドライトガチコート】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

7月24日は、息子の二十歳の誕生日でした。

二十歳になったら、誕生日は外でお酒を飲みながら祝いたい、、、などと、私らしくないことを考え、ちょっとおしゃれなお店を予約。
サプライズでケーキなんかを出してもらうように頼んだり（笑）
店員さんから、

「メッセージをお入れできますがいかがいたしますか？」

と確認の電話が来まして、

「息子の二十歳の誕生日なんです。」

と話したら、

「お名前とお誕生日おめでとう！とお入れしますね。お名前を教えていただけますか。」

と聞かれて、教えている自分に少し照れました。息子の二十歳の誕生日にそんなことをする父親なんて変かもって、だんだん恥ずかしくなったりして(；ω；)

で、当日はもう呑む気満々で公共交通機関で移動（笑）家族3人で地下鉄に乗ったのはいつぶりでしょう？休日は車で移動するので、本当に数えるくらいしかない。

宴の始まり〜。













いいタイミングで、サプライズケーキもやってきまして。





普通、こんな風に息子の二十歳の誕生日を家族で祝ってあげることなんてないのかもしれませんが、私も妻もなんとなく、二十歳になって一区切りがついたようなそんな気持ちのお祝いでした。この次にお祝いするとすれば結婚式かな？いつになることやら・・・。

誕生日のプレゼント、というわけではないですが、ちょうどいいタイミングで大学の自動車部のイベントでジムカーナなんかやってみるということでしたので、



ヘルメットを買ってあげました。
入門編なので安っすいやつですけどね。


グローブは私が昔使っていたCUSCOのグローブを譲ってあげました。

興味が出たら、後は自分で買ってください（笑）

こんにちは。

今回はW211の方のネタです。

このE300を譲り受けた時から気になっていたフロントショックの疲れ具合。

過去のblogを振り替えると、2016年5月に約5万キロで純正ショックがオイル漏れを起こし、サックスの純正相当のショックに交換していました。

それから6年、7万キロ走行した訳ですが、前オーナーの父は毎日通勤にプライベートに雨の日も雪の日も、舗装路に、雪道をそれはそれはいいペースで走っていました。若い頃はアマチュアでラリーにも出ていたので、使い方が激しく、鋭い加速、鋭いブレーキング、鋭いコーナリング・・・。ショックは今でも抜けるところまで行ってはいませんが、タイヤは北海道なのに2シーズンもたない、ということは通年同じタイヤを履く地域だと1年もたないという状態。タイヤがなくなるたびに、私にネットで買ってくれと電話がくるもので、私としては毎年タイヤを買っているという状態（笑）

そんな使われ方をしてきたものですから、普通の使われ方より劣化は早く、私のもとにきた時には既に、減衰力が落ちていると感じる感覚。決して抜けているというわけじゃなく、ワインディングなどで自分の操作に対して一歩遅れる感覚。

決定的だったのは、今年の大雪の後の除雪の悪い路面。ショックが衝撃を吸収しきれなくなったようなバタつきが出てきたのでした。

そんな時、埼玉県で輸入車の整備をされている方のYouTube(S○a-○nチャネル)で、S211(Eクラスワゴン)のサスペンション交換をする動画を見まして、その中で、まず、ベンツを中古で買ったら、足まわりのリフレッシュはするべきと。消耗品の塊であり、意外と乗った状態が当たり前だと思って乗ってしまうが、リフレッシュする事で新車のように戻るから、と。
新車の時の状態に戻すことで、本来の車の性能が出るので、乗り心地がよく快適で楽しいW211に乗ることができると思い、まだ使えるであろうフロントショックを交換することにしました。

いつもなら、社外のちょっとスポーティな足をチョイスするところですが、クルマのキャラを考えて、また、純正の姿をできるだけ維持したいという思いから、敢えて純正相当のショックへ交換しました。

チョイスしたのは、



ザックス　ショックアブソーバー。
今使っているものと同じものです。
↓今まで使っていたショック。



面白みはないものの、純正がダメになった時に取り替えるような仕様のショックで新車の時のフィーリングが戻ると信じて交換です。

昨日、200kmほど慣らし運転のドライブで高速道路を走ってきました。

感覚として激変したというほどの変化はないものの、高速道路の橋の継ぎ目など、これまでドライバーに伝わってきた「ガタン！」という振動は、「シュタ！」と心地よいものに変わりました。切り込んだ時の遅れのようなものはまだ試していませんので、これからが楽しみです。

これまで、フロントの足回りについてはコツコツと手を入れてきましたから、これで終わりにできれば〜と思っています。

踏めば1300ccのクルマにも負けない加速と低燃費が両立されたとても良いクルマ

早いもので、今日でコペンが我が家に来て1年が経ちました。

走行距離も1年で18,000kmを突破。片道25kmある大学まで通学したり、遊びに行ったり、自動車部に所属するようになってからは、走りに行ったり（笑）、大活躍のコペン。

男たるもの、マニュアルに乗れ！

祖父、父と車好きの家系に生まれ、小さな頃から車に触れてきた息子は、マニュアル免許を取得し、意外とクラッチ操作が難しい軽自動車のマニュアル車に、納車当時は悪戦苦闘していましたが、今ではエンジン回転をきっちり合わせたシフトダウン、シフトアップ、さらにはヒール&トゥもしっかり身につき、スムーズな運転ができるようになったこの1年でした。燃費走行もしっかりでき、最高で30km/lの燃費を出すほど。その燃費が出るコペンもすごい！

コペンGRスポーツは、私たちが住む札幌ではあまり見かけず、珍しい車種で目立って嬉しい。最初からメーカーでちゃんとセッティングされたこの車両は1年経っても不満はなく、乗るたびに魅力的に感じる車です。

今回、みんカラから送られてきた1周年のクルマレビューは息子に書いてもらいました。

これからも、親子でコペンとのささやかな車道楽は続いていきます。