7速DSGの弱点

先日妻のゴルフヴァリアントの車検の際、ジャダーが発生していたのを担当セールスが気付き（引取りに来てくれたため）後日部品交換をしました。

おかげで症状が消えてよかったのですが、修理明細をくれなかったので一体何を交換したんだろうと思っていました。

今日GTIの12ヶ月点検に行ったのでその旨尋ねてみたところ、クラッチを交換したとのこと。

みんカラを見ている人ならご存知だと思いますが、フォルクスワーゲンのDSGというトランスミッションはATではなくマニュアルです。

「クラッチを切ってギアを変える」という操作を、電光石火のスピードで機械が行います。

変速を機械がやってくれるので、普通のATと同じくペダルはA（アクセル）とB（ブレーキ）の二つしかありません。

さて我が家のGTIとヴァリアント、２台ともDSG搭載車ですが大きく異なる点があります。

GTIは湿式クラッチの６速ですがヴァリアントは乾式クラッチの７速です。

どう違うのか私にはわかりませんが、この乾式クラッチの材質に問題があり、７速DSG搭載車にかなりの確率でジャダーが発生するのだそうです。

実はメーカーやディーラーでもこの点は把握していて、営業が気付いて即交換という運びとなったわけです。

「何でリコールにしないんだ？」

と尋ねると、ジャダーは快適性の問題であって走行不能等に陥る可能性は無いため、メーカーからアナウンスしないのだと。

保証期間外だったらかなり修理代のかかる内容ですから、これを読んで心当たりのある方 （ゴルフやポロの1.2ℓや1.4ℓモデルに多い） は早急にディーラーにお問い合わせされることをオススメします。