"DV6＆EAT6"と"DV5＆EAT8"との違い

何やら暗号のような意味不明のタイトルですが、要はプジョーのBlueHDiディーゼルエンジンとトランスミッションの話です。

308ディーゼルは、1.6Lと2LとのBlueHDiの二本立てで日本では2016年7月に販売開始。

308のディーゼル販売を機に、プジョー＆シトロエン＆DSのディーゼル販売が一気呵成しました。

前期型で、DV6と呼ばれる1.6LのBlueHDiを搭載し、トランスミッションはEAT6を組み合わせていました。

その後、2017年10月にマイナーチェンジによって後期型となりました。

DV6エンジンとEAT6トランスミッションの組み合わせは変わらずです。あくまでマイナーチェンジの目玉はフロントグリル周りを中心とした外観の変更。

前期型ではやや寝かされて控えめだったフロントグリルは、起こされ大型化された結果、後期型ではより主張を感じるものへと変貌を遂げました。

昨年2018年12月のこと。ディーゼルエンジンに大きなトピックがありました。

それまでの1.6Lエンジンが1.5Lに置き換えられることとなりました。型式はDV5。

つまり、ダウンサイジングされたわけです。以下にエンジンスペックの違いを挙げてみることに。

【最大出力】
○DV6（1.6L BlueHDi）：88kW（120ps）／3,500rpm
○DV5（1.5L BlueHDi）：96kW（130ps）／3,750rpm

【最大トルク】
○DV6（1.6L BlueHDi）：300Nm／1,750rpm
○DV5（1.5L BlueHDi）：300Nm／1,750rpm

最大トルクは変わっていませんが、最大出力は8kW（10ps）アップしたんですね。

実はDV5へ載せ替えられたと同時に、トランスミッションはEAT8へと2段増やされました（驚

2LのBlueHDiではすでに8AT化は進められていましたが、1.5Lエンジン載せ替えの際に同時にトランスミッションも刷新されたことになります。

マイナーチェンジ後のDV6＆EAT6とDV5＆EAT8ではどれくらい重量差があるのか調べてみました。

【車両重量：ハッチバックAllure】
○DV6（1.6L BlueHDi）：1,340kg
○DV5（1.5L BlueHDi）：1,330kg

マイナーチェンジ後の同ボディタイプ（ハッチバック）、同グレード（Allure）による比較なので、装備による差はないものと捉えています。

つまり、エンジンとトランスミッションによる小型軽量化によって10kgの重量差が発生した結果となっているんですね。

このサイズの10kgの差は結構大きいと思われます。操安性や燃費にも表れてくるのではないかと思うのです。

カタログ数値上のJC08モードの燃料消費率は以下のとおり。比較対象は同じくハッチバックAllure。

○DV6（1.6L BlueHDi）：21.0km／L
○DV5（1.5L BlueHDi）：24.3km／L

使用環境や運転方法によって差は生じるものの、この差をどう捉えるか。

総体的に考えてみると、車両重量10kgの差で燃費がリッター当たり3km違えば、結構大きな差と言えるのではないかと考えます。

実は身内の家族が早速購入しました。DV6＆EAT6からの乗り替えです。なので、違いを語れるほど乗っているわけではありません。

わずかの距離を試走した印象としては、最新モデルは「軽い！」のひと言！　トランスミッションも実にスムーズ。

電動化がますます進む中、DV5はグループPSA最後の開発とも言われているディーゼルです。熟成が進んで何年後にまた試してみたいと素直に思えるエンジンですね。