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初代日産プレーリーが登場したのは1982年のこと。

当時はステーションワゴンは存在しても、現代のような「ミニバン」という概念は存在しなかったため、両側スライドドアを採用したちょっと背の高いステーションワゴンは画期的だったようです。

初代はピラーレスかつスライドドアというコンセプトでした。安全性の面ではやはり明らかに劣るため、2代目はスライドドアは継承されたものの、ピラーレスは見送られています。

で、今回取り上げる2代目プレーリーですが、デビューは1988年のこと。今から30年も前のことなんですね。

先日、何シテル？でもアップしましたが、2代目前期型のプレーリーに遭遇しました。ウチへ帰ってカタログがあるかもしれないと思い、探してみたところ、やっぱりありました！

しかし、デビュー当時のモノではなく、3年後の1992年のモノでした。せっかくなので、ご紹介します。（冒頭写真は表紙です。）

1ページ開いてみると・・・

「新しいプレーリーから、新しいライフストーリーが始まる。」

何か新しい予感を期待させるキャッチコピーで意気込みを感じます。ちなみに、左は240G7アテーサ、右は「シュプール」（240G7アテーサ ベース）。

次のページを開くと・・・

「240」というネーミングからわかるとおり、当時は2400ccを搭載した3ナンバーのプレーリーがラインナップにあったんですね。

ちなみに、輸出仕様向けのエンジンを国内モデルにも搭載したモノのはず。他にも、ブルーバードやバネットラルゴにも採用例がありました。

当時のライバルはトヨタイプサムや三菱シャリオ、RVRなどがあったかと思いますが、アドバンテージをつけたのかもしれませんね。


こちらは2.4Lではなく、2.0Lの7人乗り仕様モデル。

ちなみに、私が先日街中で見かけたプレーリーは2.4Lではなく、こちらの2.0Lの方！　懐かしいデザインにかなり衝撃を受けました(^^♪

フロントマスク周りの意匠が明らかに違いますし、バンパーの長さも若干差別化を図っているのが特徴です。

それにしても、先日見かけて感じたことなんですが、サイドウィンドウの面積がハンパなく広い！　全高の半分近くを占めています。カタログ写真でも一目瞭然ですね。

当時の考えとしては、開放感を求めての結果なのかもしれません。しかし、安全性や空調の効率性を考慮すると、窓面積は小さいほうが良いと言えるでしょう。事実、C4ピカソは初代よりも2代目は小さくなっていますし。

次のページを開くと・・・

こちらは既出の「シュプール」という特別仕様モデル。これは明らかに三菱RVRを強く意識したモデルですね。RVRは当時大ヒットしていたので、これでは負けてはいられないと日産首脳陣が考えたに違いないでしょう。

さて、2代目プレーリーは1995年にビッグマイナーチェンジとも呼べる大きな変更がなされました。

■前期型（プレーリー）


■後期型（プレーリー ジョイ）

サブネームを与えられて、フロント周りを中心に大幅な意匠変更での登場です！　まるでフルモデルチェンジ級の変更ですね。

前期型はデザインによるものか販売面で不振だったようです。ビッグチェンジによって、後期型は販売に貢献したそうです。

個人的嗜好を言わせてもらうならば、私は前期型のデザインの方が好みです。垢抜けないところが何とも憎めないですよ。

プレーリーは三代目では「プレーリー リバティ」→「リバティ」と初代からは幾度とネーミングを変更。

プレーリーはミニバンの先駆け的存在と言えます。後にはプレサージュ／バサラ、ティーノなど登場し、挙げればキリがありません。しかし、今やこの手の日産モデルが存在しないのは残念なことです。（セレナが実質的後継モデルか）

かつてプレーリーが存在したことは、現代の日産の技術、販売戦略にも少なからず影響を与えていることは間違いなく言えるでしょうね。