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2017年7月にボルボ社はEVシフトへと公式にアナウンスしました。当時、その発表を耳にしてかなり衝撃を受けたもの。
（参照： 内燃機関に頼らない時代は本当に来るのか ）

当時の報道によると、欧州の顧客たちの環境に対する厳しい目を持つことを挙げていますが、やはり、何といっても、2015年の例のVWのディーゼルゲート問題によるもの不信感があるのでしょう。

あとは、ボルボ社の親会社が中国資本によるというのは大きく影響を及ぼしているものと考えられるでしょう。

ボルボ社の報道に時を同じくして、フランスでは内燃機関モデルの販売を2040年には終了させると政府が発表。メーカーレベルではなく、国を挙げて本気で取り組む姿勢が窺えます。
　
いずれにしても、ディーゼル始め、ガソリンといった内燃機関に対する未来は、残念ながら世界的にみて決して明るいとは言えないようです。

2017年7月の際のボルボ社の報道発表の際、ボルボ社は次のとおりコメントしていました。以下、抜粋引用します。（上記リンクから見られます。）

＞1972年の創業から手掛けてきたガソリン車の生産を段階的に廃止し、2019年以降に発売するすべての車種をEVやハイブリッド車（HV）にすると発表した。
（引用終了）

「ガソリン車」がディーゼルを含むのかは解釈の問題としても、ボルボ社はアナウンスどおり確実にEV化へとシフトしていのでしょう。

現在日本のボルボラインナップでPHEVが設定されているのは・・・

　　XC90・V90・XC60・V60

アッパークラスやミドルクラスを中心に設定。

その一方で、V90は1年半遅れの2018年7月に、XC90は3年遅れで2019年3月にディーゼルエンジン搭載モデルの追加が。

ディーゼルエンジン搭載車がここ半年で相次いで2モデルに追加となったことは、ボルボ社のEVシフトとは違う方向性とも言えます。

このことは、世界的な傾向なのかどうかはわかりませんが、少なくとも日本ではディーゼルエンジンの人気が高いのかもしれません。インポーターの販売戦略として選択肢を増やしたのかもしれませんね。

充電スタンドのインフラ整備にまだまだ時間が掛かっていることも理由の一つに挙がるでしょうし、販売価格が100万円以上も割高となっていることは実績に繋がりにくいことも、理由に挙げられるでしょう。

　　≪画像はV60 T8 TwinEngine≫
インフラの整備とボルボの現ラインナップのPHEVモデルの需給バランスが巧くとれれば、ボルボ社の思惑どおりに“脱内燃機関”化へと向かうのかもしれません。