プジョー308のDV5＆EAT8印象記

現行T9型308は幾多の小変更やマイナーチェンジを経て、現在に至っています。トランスミッションやエンジンの変更も含まれます。

ディーゼルエンジンが発売開始となったのは、2016年7月のこと。

それまではガソリンエンジンのみの販売でしたが、ディーゼルエンジンが発売されるや否や主力は完全にそちらへ移ってしまったとも聞きます。

1.6Lと2.0Lの二つのタイプのディーゼルエンジンが同時期に日本で発売となったこと、それがシトロエンC4やプジョー508（先代）、308、C4ピカソなどに採用されたことは当時としてはかなり大きなトピックでした。

2018年12月にはディーゼルエンジンにトピックがあり、1.6L（DV6）から1.5L（DV5）へと載せ替わりました。

従来のDV6は旧来から採用されていたもので、刷新されたことになります。現在伝えられていることは、DV5はPSAグループ最後のディーゼルエンジンとも。もちろん公式なアナウンスではないですが。

これが事実とすれば、遠い将来には電動化の方向性へと進んでいくのかもしれませんね。次期型208にはe208なる電動モデルが発売されますね。

スペック等の比較を下記に挙げます。

【最大出力】
○DV6（1.6L BlueHDi）：88kW（120ps）／3,500rpm
○DV5（1.5L BlueHDi）：96kW（130ps）／3,750rpm

【最大トルク】
○DV6（1.6L BlueHDi）：300Nm／1,750rpm
○DV5（1.5L BlueHDi）：300Nm／1,750rpm

【車両重量：ハッチバックAllure】
○DV6（1.6L BlueHDi）：1,340kg
○DV5（1.5L BlueHDi）：1,330kg

もう一点変更があります。それはDV6では6ATであり、DV5では8ATであること。

かつてPSAはAL4を頑なに使用し続けてきたことを思うと、アイシン製に切り替えたことで、一気に多段化を進めていることは歓迎すべきことかもしれませんね。

ダウンサイジングしながら同時に軽量化も実現しているとは何とも素晴らしいこと！

さて、以前にも記していますが、私の身近でDV6からDV5へと乗り替えた者がおりまして、乗り比べができる環境にありました。

8段のトランスミッションは滑らかそのもので、シフトアップがスムーズ。7段や8段は市街地ではよほどのことがない限りは使うことがないよう。

EAT8に変更されたのを機にシフトノブが電動化されました。

　　≪画像は拝借しました。≫
これが感覚的に咄嗟に操作しづらいです。慣れてしまえばどうってことはないのでしょうけど、従来のシンプルなシフトノブの方がわかりやすかったです。。。

電動化にした意味っていったい何なのだろう？　その意味が未だに理解できず、また意義が見出せずにいます。

SWからH/Bへの乗り替えなので、重量差はもっとあるはずですが、感覚的に言ってそれ以上に軽快に感じるのです。

シートは硬いかなぁ。往年のフランス車のそれを求めてはいけないと思います。この部分は世界に照準を合わせているのかもしれません。

タイヤは16インチGYのefficient gripを履いています。少々硬めかなぁと感じるのですが、それを補って余りあるほどに足廻りがしなやかなのは褒めるべきところ。

そういうわけで、DV5とEAT8との組み合わせは308の中では一番合っていて、ベストバイなのではないかとすら思います。

308も近い将来、モデルチェンジのタイミングでしょう。それを考えると、そろそろ熟成の域に達していると言えるでしょうね。

※五味康隆氏の308DV5試乗インプレッションをどうぞご覧ください。