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プジョーのBセグメントを担う重要な位置付けとなるのが208。

205を基準にすることは適切なのかわかりませんが、205 → 206 → 207 → 208Ⅰ → 208Ⅱという発展具合。

208Ⅰは2012年にデビューしているので、実に8年ぶりのフルモデルチェンジということになりますね。

先代の207は2006年にデビューし、2012年までの6年間生産していたことを考えるとロングセラーモデルなのですね。

207が短命に終わったのは、ヨーロッパではボディサイズがやや大きかったことによるもの。

さらに先代の206（1998-2006）は商業的に大成功だっただけに、モデルチェンジとは本当に難しいものですね。

現在グループPSAではプラットフォームの共有化を推し進めている中で、208ⅡはDS3 CROSSBACKに次いでCMPプラットフォームを採用しているのが特徴。

これによって、先代208Ⅰに比べて約30kgの軽量化が図られているそう。

搭載エンジンは、ガソリンがPureTech75（75ps＆111Nm）、PureTech100（100ps＆205Nm）、PureTech130（130ps＆230Nm）だそうです。

組み合わされるトランスミッションは、PureTech75が5MT、PureTech100が6MT・8AT、PureTech130が8ATのようですね。

日本仕様は1.2LターボエンジンのPureTech100の8ATがベースとなるのでしょうね。Allureグレードかな。

ガソリン以外では、バッテリーを積んだピュアEVモデルもラインナップにあるのは208Ⅱの最大のトピックかもしれません。

　　≪画像は拝借しました。≫

e-208。ネーミングからもEVということがわかりますね。

EV専用のプラットフォームではなく、ガソリンと同じプラットフォームを生かしてバッテリーを載せていますが、これにはリチウムイオンバッテリーの軽量化が大きく貢献し、かつ、室内スペースもほぼ犠牲にしていないよう。

　　≪画像は拝借しました。≫

136ps＆260Nmを発生し、340km（WLTPモード）の航続距離だとか。走行条件にもよるでしょうけど、満充電で340kmも走ってくれれば、かなりイイですね。

Bセグメントのサイズだと、長距離移動よりも近場の移動がメインとなりそうで、我が家（私？）にとっては重宝しそう。

折しも、次期車を探しているところで、その中でもEVは今とても興味を持って注目しているのは事実です。

長距離移動が多いからEVは向いていないと思っていましたが、よくよく考えてみると、家庭の環境から今後はあまり遠出はないように思えてきました。

ホンダからは今年こんなモデルもデビューしますよね。

　　≪画像は拝借しました。≫

HONDA-e

両者ともサイズは手頃でちょうど良さそうですし、面白そうですね。EVに興味を持ち始めてみると、いろいろ視野に入ってきます。

　　≪画像は拝借しました。≫

EVを次期車とするならば、PHVもやはり視野に入ります。

問題は販売価格。少し価格が下がったとは言っても、まだまだ割高です。e-208、HONDA-e含めてさらに研究してみることにしましょう(^_^;)