ミルクボゥイのブログ一覧

ディーラーのチャカチャカっとしたやつは別として、、、
購入以来、一度も洗車してませんでした。

例の有名チェーン店でやってもらいます。
およそ30分弱。2,700円也。



めっちゃ綺麗になりました。
値打ちありますね。

肌寒くなって来ましたね。
エンジンスタートからの暖気運転なんですが、、、

全くしないヒト／
　すぐに発車。走れば早く暖気出来るし、燃料節約・排ガスを少しでも減らして環境に優しい。
1〜2分はするヒト／
　スマホを車にセットしたり、諸々あれこれとこのくらいの時間は普通に過ぎる。
3〜5分はするヒト／
　オイル・エンジンだけの問題ではなく、補記類やサスペンションまで熱を入れたい本格派。

135iクーペの頃はアイドルアップの爆音マフラー音に気が引けて、深夜・早朝の時はガレージからソロソロと抜け出し、遠くに停車してアイドリングが落ち着くまでジッとしてました。


ワタシのGメーターはグリーンで、両側インジケーターですね。
2019年頃からこうなったんですかね？

S660はアイドルアップで2,000回転から徐々に下がり、水温が53℃を超え「水温アラート」が消え、1,000以下7〜800に落ち着く様ですが、気温20度くらいだと停車したままで5分くらいかかったりします。（メーター読み）

もちろんそこまで待つ必要はなく、走り出して低い回転で大人しく走っとけば、いずれ水温も上昇するわけなんですが、いつまで待とうか、、、　が気になります。

アイドリングが低い時はノッキング気味で不快な振動が伝わります。まだ3年/1.3万km走行ほどなので、ブッシュ類の疲労ではないですね。

よしなに

アマゾンプライムでまたオモロい動画見つけました。
邦題は「お嬢様は謎解きがお好き」
なんか北川景子さんが出てきそうですが、洋画です。
ジャン・レノが執事役でイイ味出してます。



日本語吹き替え版あります。

舞台は1940年代のスペインという珍しさ。
主人公の愛車は「ハドソン・ホーネット」。
これは50年代のアメ車ですが細かいことはさておいて、オモロイです。



流麗なフォルム。今で言うシューティングブレークでしょうか。






よしなに

黒の皮革が使用されている部分。

ステアリング、サイドブレーキ、ATセレクター。なんですが。。。
純正のパンチング皮革で合わせた、まではヨカった、、、けども
それぞれの質感や色が違いますね。
ステアリング＝半光沢のブラック
サイドブレーキ＝光沢のあるブラック
ATセレクター＝マットなグレー
パンチング穴のサイズも微妙に違う気が。。。

特にATセレクターのパンチングは表と裏を貼り間違えた？　というほどの
違和感ですね。
サプライヤーが全部違うのは仕方ないとしても、、、ねぇ。。。

Motor-Fan TECH. Suspension Watch：ホンダS660のサスペンションを解説する
（2019.6.15 Motor Fan Illustrated編集部）より引用
写真は自車の足回り。



FRONT：マクファーソン・ストラット

FF軽乗用車用のパーツを多く流用した非常に簡便な作りの前輪足回り。
ドライブシャフトを取り付けるためのハブ孔がそのままなのが一例。
ロワーアームはプレス鋼板のL字型。アーム長はスペース制約の多いFFベースにしては長めに採られている。
ナックルとタイロッドは当然後ろ引き配置。サスペンションのストラット上部をタワーバーで左右連結することで車体剛性を向上させている。
イニシャルでキャンバー角を0.5度として、ロールするにつれてタイヤのトレッドを幅広く接地させる設定。
ボディへの取り付け方法を工夫してフード高を低く抑え、スラビライザーも備えている。



ステアリングギヤボックス、タイロッドをフロントアクスルより前に置く
「前引き」レイアウトをとる。
コラムアシストの電動パワーステアリングは、フィット用を流用している。


REAR：マクファーソン・ストラット

リヤは、軽自動車では珍しい独立懸架式。
イニシャルでキャンバー角をマイナス1.5度とネガティブキャンバーとしている。
サスペンションはアルミ合金のダイキャスト。ベース車両のTBAからストラットに変更されたリヤは、一見フロントと同じ形式に見えない。
フロントのロワーアームがL字型のボディ側2点支持なのに対し、リヤはロワーアームと前後力を受けるトレーリングアーム、
トーコントロールアームが独立している。ポルシェのボクスター系も同様な構造を採っている。


後輪もディスクブレーキです。　イイですね。


よしなに