対策→チューニング

冬を感じさせる、霰まじりの冷たい雨が降り出した今日この頃…
やっと本業らしいお仕事が入ってきました。
もう、シーズン終了間近なのにいまさら？

昨年、空燃比計を取付けたことで燃料が濃い事がわかったS14

燃圧レギュレーターも取付けて、適正値に調整しても、アイドリングでの空燃比は？
１０．６とか？

そのまま、１年乗り続けてやっと対策の為、入ってきました。
その間にシートが変わったり、ナビが付いたり…

一応、この車の仕様を整理しておくと

ＨＫＳパワーフロー
メーカー不明ＳＵＳエキマニ＆ＨＰＩ製フロントパイプ＆ストレートマフラー
BLITZの前置きインタークーラー
ＧＴＲ流用燃料ポンプだ
調整式燃圧レギュレーターで、燃圧はノーマル値

シルビアでは最も多そうなライトチューンって感じ

コレで、アイドリングの空燃比１０．６とかだと、ガソリン代もさぞかしキビシイ事になってるかと…

早速、プラグを点検

見るまでもないくらい真っ黒！
コレも、そんなに使ってないですんですが…。

プラグを外したついでに、圧縮圧力を点検

デジタルコンプレッションゲージ登場
久しぶりに使ったんで単位の切り替えスイッチ間違って…

kg/cm2になっています。
ちょっと低めですがこんなもんですかね？
限度値は、１１kg/cm2だからまだ大丈夫です。

サージタンクを取外してインマニを除くと？

？何やら溜まってますね。
ズームしてみると？

案の定、ガソリン！

コレは、インジェクターから漏れてる感じでしょうか？
「アイドリングが一番空燃比が濃くて、走り出すと薄くなる。」
と言う、オーナーさんの証言からもインジェクターが疑われます。

どうせインジェクターを変えるならって事で

大容量化しちゃいます♪
使うのは左側の赤い方。
ニスモの７４０ｃｃをチョイスしました。

インジェクター交換だけなら、デリバリーパイプは外さず出来ますが

デリバリーパイプも外して、前回交換していなかったフューエルホースも交換します。

その後、組み付けて

インジェクター交換は完了です。

次の作業に進みます。