MASUOのブログ一覧

ブログ再開のMＡＳＵＯです。
休止中に貯めこんだネタを一発(笑)
ネオクラシックが流行の昨今。
走り系の車は、価格が暴騰して購入するには勇気が必要です。
奮発してもそれなりにくたびれているので…
比較的、状態の良い車で安いヤツッてな訳で？
トヨタのアルテッツァを購入したお客さん。
現役整備士のお友達がたくさん居るらしく
みんなで楽しくクラッチ交換♪
重量的には大変な作業だけど、２０代の若者が数人いれば
楽勝な作業です。
無事に交換したものの、キレや半クラに違和感。
原因を訪ねられたけど…
作業風景どころか、クラッチすら見てないので？
油圧系のエア抜きをするようアドバイス♪
何度エア抜きしようが、オイルを１Ｌ以上使っても
エアが抜けないと２度目の問合せ
どうやって作業しているか？尋ねると
ワンマンブリーダーを使っているらしい
これＮＧ！
ワンマンブリーダーでは完全には抜けません。
完全に抜く方法もあるけどコツが必要なんで…
現役整備士が2人以上いるなら、簡単にできるハズなんですけどね。
正しいエア抜き方法を伝えます。
キレや半クラの症状は、改善したらしいのですが…
1週間後には、クラッチブロー
再度ミッションを降ろしてると言うので見に行くと？

ＯＳ技研のスーパーシングル！
プロの方ならわかりますよね。
当然、ＭＡＳＵＯもピンときました。
中古品を某ークションで購入して、付属の部品で取り付けたとの事ですが…
使っている部品が違います！
中古品＆某ークションのコワイところ
早速、正しい部品を取り寄せします。

クラッチレリーズベアリングです。
高さも違えば、カバーを押す位置も違います。
使用していたカバーで確認。

違いわかりますよね。
キレ等が悪かったのは、ベアリングの違いが原因です。
もちろん、ＯＳ技研のホームページにも記載されてますし、
しっかりと注意喚起されてます。
クラッチペダルで調整して無理やり使用したので？
ズーと滑っていたのか…
クラッチディスクは摩耗してました。
プレッシャープレートも熱ゆがみしてました。
フライホイールにも焼けた跡が…
クラッチディスク＆プレッシャープレート＆カバーは同時交換してもらいました。
結果、非常に高くつきましたね。
プライベート作業のコワイところです。
苦労した分だけ損した？気はしますが…
ま、遊びですし…
苦も楽しみの一つと言う事で。

それにしても、現役整備士が４人もいてこの不具合に気が付かないとは…
そもそも、整備士が作業した事をプライベーターと言うのか？
お金を貰わない、趣味の作業だからプライベート作業って感じ？

ＭＡＳＵＯにしてみれば、どうでもイイけどね(笑)