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昨日ホンダとアストンとのF1活動のお披露目がありました。あまり積極的じゃないように見えた社長が北米ビジネスのマーケティングにとかF1をイメージした商品をとか言ってるのを聞くと今更感があります。
さて商品開発していて後からプレリュードと名付けられた新プレリュード。早くもシビックからスイッチでスーパーGTに。ホンダは今更ながらスポーツ車メーカーとしてのコーポレートイメージをアピールしようとしているみたいです。






未だに利益が出ているのは二輪だけで四輪ビジネスはつらい。


逆輸入候補みたいです。


旧車ビジネス始めました。




イタルデザインのトリビュートNSX




流石に今どきの若者にデートカーとしては高すぎます。中年のお楽しみクルマが関の山。




1/64のシビックも売れてます。


日産は新車がないので、誤魔化し既存車種のお色直しで何とか生き長らえようとしています。






今更マッチの威光にすがりつくわけでもないと思いますが。




このブースは日産本体よりも人気があったかも。








御大もまだまだお元気です。






マツダのレース活動ってメディア対抗耐久レースしか思い浮かばないんですけど。メディアとの関係は重要ですから。






最近、近所でFC&FDを普段乗りしている人が多いことに気付きました。よく見かけるんですよね。




だんだん独自路線を歩み始めた三菱。嫌いじゃないんですけど株価がさえないんですよね。株式マーケットの評価はイマイチ。








スズキの時には駆け足だったので正直じっくり見てません。








イニシャルDサーガで壮大な話は続いていきます。外さない強力コンテンツ。

年の初めはTASからではないですが、例年通り見てきました。事前情報を参考にある程度見たい出展を絞ったつもりですが、混雑とも相まって疲労困憊でした。
さて今回はトヨタをメインにその関連を掲載。以前は海外での新車お披露目が多かった気がしますが、今年はTASをデビューの場に選んでくれました。


GR GTは世界の富裕層向けの戦略車、特に欧州のユーザーを念頭においているんだと思います。北米を目指すならばフェラーリみたいに最初からオープン仕様を開発するんだと思いますが、これをオープンにするのは難しそうです。いや、屋根だけ外してお得意のタルガトップにするのかな。
個人的にはあまりにも空力を意識しすぎてサイドからみた時のデザインが昔の初代カリーナEDみたいにルーフがつぶれてる感じでカッコ悪いんですよね。



トヨタもとうとうGT3ビジネスに進出したと思わせる本気度です。これだけ世界でGT3が流行りだしてくるとトヨタとしてもだまって見ているわけにはいかないでしょうね。ル・マンやニュルといったワークス活動も当然ですが、GT3ユーザーに購入してもらって儲けないと。
何かAMG GTに似てるなーと思ったのは私だけですかね。開発ドライバーにはAMG GTに乗っていた人、乗っている人もいますし。AMG GTってFRで運転し易いって評判聞きますよね。



最初はトミカ・オーナーズ・ミーティングで発表になりました。




TASではコンセプトモデルが発表され何とかネットで入手。


金曜の午後には既に売り切れ。


ヤリス、結構人気車なんですよね。




今年もトヨタの独走か。参加メーカーを増やさないと以前の面白くないWECみたいになってしまうのでは。ランチャがステップアップしてくれれば。


モリゾウ氏がステージ登壇ということで話を聞いてきました。


最初こちらを見た時何だかよく分かりませんでしたが、ダイハツ社長との対決だったみたいです。


次はトヨタ・レーシング社長との対決。名称変更の説明がありましたが、イマイチ不明。単なる社内の話しかと。




今年はル・マンを勝ちにいくと言ってましが。競争相手が増えてまだ優勝してませんからね。


モリゾウ氏も自分で言ってましがトヨタレーシングにF1が入っていないのは単に自分がF1に興味があるからだと。逆に言えば多分WECにはもう興味が薄れてきてるんじゃないかと。




軽を盛り上げたいそうなんですけど、今さらデコトラとは。


GTのパーツ流用で次期スープラですかね。




知る人ぞ知る、有名スープラ。


何時の間にか終わっていた連載。もしかしてフェラーリからクレームついた？


思わずこのトミカ買ってしまいました。購入決めた知り合いへのお土産です。


普通に考えたら車種の切り替えで今年が最後かもしれません。


相変わらずのスバル。今年は3ℓエンジンに変更するみたいですが、エンジンあったんですね。






初めてブルー以外の展示車だと思います。


何時の間にか新連載が始まってました。やっぱ群馬プライドですね。

3日間限定で開催されたイベント。こんなに混雑した本社ギャラリーを見たことはありません。いつも駐車する隣接ビルの駐車場入り口前に待ちの列ができるほどでした。
レース車両を除けば、様々な旧車イベントでよく見かける車両ですが、製造元がこうして展示することに意義があるかもしれません。
今の状況だとどう考えても直ぐに次期新型車を出せるとは思いません。いっそのこと本体でレストアビジネスをやった方が少しでもCASHを稼げるかも。借金の負担を軽減するほど稼げるわけではありませんが。

秋晴れのイタリア街で行われた今年のイベントもバラエティに富んだ参加車で楽しませてくれました。スタート地点から離れた最初のコーナーに陣取って定点観測です。ちょっと出遅れたので既に人列ができていましたが隙間からの見学。
例年よりもイタ車が多かったように思われ、場の雰囲気とも相まっていい感じです。
どこで情報を仕入れているのかちらほら観光客もいます。近くに免税店らしき店舗が出来たからかもしれません。

今シーズン最終戦。ドライバーズタイトルは最後までもつれましたが、ノリスが初チャンピオンに。フェルスタッペンは最後まで諦めず最終戦の勝利を手にしましたが、ノリスが3位表彰台で辛くもポイント2点差で逃げ切りました。











劇的な展開にはならず、各々のレース戦略で走り切りフィニッシュ。


















コンストラクターズでは4位でしたが優勝はなく、近年のなかで最悪のシーズンでした。チーム内のゴタゴタもあるんでしょうね。ハミルトンは身体能力の衰えもあると思いますが来年も今年のようだとそろそろ潮時かもしれません。


来年のドライバーラインナップが決定。それよりもレギュレーション変更がどう影響を及ぼすか波乱のシーズンになるかもしれません。


経済ニュースでも取り上げられましたが、アメリカのように日本国内でもバブル期のように一般の話題になるほど人気に火が付くか。トヨタの本気度も気がかり。