純正いすゞ・ガーラは、V型エンジン！

先ほどは、ありがとうございましたm(_ _)m

明日はバスでお出掛けなんですねo(^-^)o

そう、初期のガーラはＶ８、Ｖ１０と当時国内最高出力のＶ１２‐４５０馬力という設定があったと記憶しています。

バスで４５０馬力…味付けは分かりませんが、トレーラーヘッドのエンジンと同じ馬力で驚いた事を覚えています。

日野セレガにはＶ８ツインターボも搭載されていたとか…

バスも、なかなか奥深いです(^_^)

今は、どのバスも直６エンジンが主流で、エンジンサウンドの迫力に欠けますね。

こちらこそ、ありがとうごさいました。

私は20年来のバスファンで、いろいろ詳しいつもりでしたが、目からウロコとはこのことですね。

いすゞはキュービックにもV8車があるそうですが、もう廃車が進んでるでしょうね。

日野・セレガも、デビュー当時はすごいインパクトでした。400PS級を搭載した初めての車種です。市内の路線バス用のブルーリボンはいまいちトルク感に欠けましたが、V8ツインターボ車には乗ってみたいものです。

確かに排ガス規制で各社直列6気筒になりましたし、どれも静かで個性に欠けますね。でも何度もよく聴けば違いがわかるはず。これからはより注意して乗りたいです。

ちなみに三菱ふそう・エアロクイーンのエンジンはダイムラーベンツ・6R10型直列6気筒ですから、長距離の路線バスなら乗れるかも。ダイムラーのエンジン音は特徴が出そうです。

ちなみに、今日の午後に横浜から羽田へリムジンバスで行きます。お目当てのガーラは京急バス所属ですから、ガーラが来るまで待ってみるつもりです。