妥協点は何処に？

全てのエンジンマウントが駄目々々だったんですが
全部が駄目駄目だと「こんなもんだろう」と
気にもならなかったエンジンの揺れ。

揺れ‥って言うか揺れるのは別に構わないんだけど
それがシフトチェンジした後のショックに変化するからタチが悪い。

んでも、新車の際にも、この程度だったんだろうし、
エンジン振動が車体に伝わるのと
走行フィーリングの妥協点で、この固さなんだろうから
仕方ない‥訳ですね。

ただ、ゴム物って馴染んでナンボなので製造段階から
「初期の未使用の固さは計算外で馴染んでから～痛むまでの1番長い期間」
↑を多分考えて作ってあるんだと思うんですが、出来れば最初の段階
(変更してから走行５００～１０００ｋｍ位)が、好みだなぁ‥とは思うんですよね。


＜追加動画＞
前半はエアコン動作の状態、交換前はエアコンon時に、しばらくブルブル振るえました。
後半は走行負荷が掛かった状態もみたくなり、ちょっとだけ車を動かしてみました。

日産車のFFのMTでクラッチに神経使うなぁ…と感じる原因が分かった様な気がします。

原因はクラッチが「ワイヤコントロール」なので
エンジンが動いて距離が変わるから
ペダル側でのミートポイントが変化する…だと断言してもいいかも(^^;

そのクラッチを繋ぐタイミングそれぞれで
エンジンが、どれだけ動いてるか？で微妙にポイントが変化しちゃってるんですよね。
(現在up中ですが走行負荷を掛けると驚く位エンジン動いてます。)

ヨタとかは油圧だからホースが動くだけで中の圧力は変わりませんからね。