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THE TALLのブログ一覧

2026年11月15日 イイね！

推し活

推し活　３・２・１・０！
　それ退勤じゃ！　職場を飛び出てコンサート・ホールへ。

　久しぶりに（こっち参照）竹田理琴乃さんのリサイタル。
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　お会いしてから（こっち参照）、もう５年かぁ。いつもながら演奏は…さすがプロ。
Posted at 2026/11/15 06:04:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | 単なる日記 | 日記
2026年11月14日 イイね！

開発費をかけてまでなぜ？

開発費をかけてまでなぜ？　右が、交換前のロードスターRF純正のトンネル・メンバー・ブレース。
　左が、交換後のNDロードスター幌車用の同部品。

　軽め穴以外はまったくの同形状。それどころか…
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…元の刻印の上から穴あけ加工されたのが分かる。RF用のパーツは幌用のパーツを利用して生産されたものだ。

　RF用（穴加工あり）は手でネジるとグネグネとひよる。だが、幌車用（穴加工なし）は手でネジったぐらいではビクともしない。
　剛性の差は明らか。


　この穴加工について雑誌（こっち参照）にはこう書かれている（以下引用）。

　重量以外にも、大きく変わっているのが、ボディの剛性バランスだ。リヤボディにルーフの格納リッドが付いたことで、リヤまわりのボディ剛性が高くなり、そのままでは相対的にリヤの剛性が勝ち気味になる。後輪は転舵しないので、ざっくり言えば「クルマをまっすぐ走らせる役割」を担っている。その支持剛性が前輪に対して勝ち過ぎてしまうと、曲がりにくい（アンダーステアが強い）クルマになってしまう。
　そこでRFは、フロアトンネルの開口部を左右につなぐ“トンネルメンバー”を専用設計。この部分の剛性を微妙に落とすことで、前後のバランスを修正している。
　しかし安易にトンネルの剛性を落とすと、操舵の応答遅れやリニアリティの悪化など、ネガティブな要素が生じかねない。そこで、まずCAEによる構造解析を使い、100パターンを超えるシュミレーションを実施。それをベースに十数種類の試作品を作成して、感応評価を行った。単純な剛性だけでなく、捩れた時の変形モードにまで着目して特性を仕上げたそうだ。
　前後のバランスを修正するなら、フロント剛性を高める方法もある。しかし、すでに出来上がっているものの剛性を高めるには、補強の追加に頼らざるを得ず、重量の増加は避けられない。だから、今回のやりかたは正解と言えるが、フロントの剛性向上でバランスを取ることができれば、また違ったキャラクターのクルマができるはず。社外チューナーは腕の振るい所である。
【モーターファン別冊ニューモデル速報「ロードスターＲＦのすべて」より】


　前後のバランスというが、ここまで剛性を落とす必要があったのだろうか？
　今回、幌車のパーツで剛性アップを試み、ＲＦ純正は雑誌に述べられているような、剛性低下による「操舵の応答の遅れやリニアリティの悪化」が出てたように思えるんだがなぁ。

　まぁ小生のRFはボディ補強パーツを色々と取り付けているので、単純に比較はできませんけどね。
Posted at 2026/11/14 05:46:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | ロードスター | 日記
2026年11月13日 イイね！

秋も深まる

秋も深まる　母の姿と重なった桜（こっち参照）は紅葉の盛り。予感通り桜を追うように母も散った（こっち参照）のは４か月前。
　その母に続き、弟とも縁が切れた（こっち参照）のは２ヵ月。

　もう遠い昔の事のように思える。


　もう20年ほどで、今度は俺が散る番？
　風に舞う落ち葉が我が身と重なるのは、歳をとった証か…。(-_-;)
Posted at 2026/11/13 00:04:39 | コメント(2) | トラックバック(0) | 単なる日記 | 日記
2026年11月12日 イイね！

テスト走行 ～ボディ強化も潮時かな～

テスト走行 ～ボディ強化も潮時かな～　衝動買いしちまったパーツを（こっち参照）組み込んだら（こっち参照）、試してみたくなるのが人情ってもんだ(笑)。

　車庫から通りへ出ようと操舵…ハンドル重っ！
　よく観察すると、ステアリングの切り始めはそうでもない。タイヤが捩れることによる横力でヨーがつく。その反力で立ち上がるセルフアライニングトルクが明確になったのだ。
　今までの操作にかかっていたモヤが、晴れたような感じ。フロントタイヤの横力がボディを歪ませワンテンポ遅れて伝わり、操舵のリニアリティが低下してたようだ。

　通りを流す。２年前の地震で傷んだ路面…乗り心地向上！
　ダダァン・ドダァンがダダン・ドダンに。衝撃の余韻が消えた。これもボディが無駄に共振してたんだろうな。

　バイパス路へ。縦のグルービングがある…ワンダリング性能向上！
　グルービングだけでなく、融雪装置（こっち参照）や縦割れしたヒビにタイヤがとられることがあった。４輪がキョロキョロして、それぞれ自分勝手な方向へ進もうとするのだ。それがビシッと直進するようになった。
　これもタイヤやサスの問題というより、それらが取り付けられているボディがしっかりしたからだろう。

　バイパス路へ出入りするランプ…どっしりした安定感！
　こういった比較的速度が高いコーナー、バケットシートにひっかけた腰骨で横Gを受け止める状態だと安心感が違う。ロールすることはするのだが、タイヤが地面に押し付けられているのが分かりやすくなった。

　不思議な事に、ATの変速ショックが穏やかになった。
　これもデフ周りのボディが強化され、余分な振動が消えたようだ。アクセルのOn/Offでもドンつきが減っている。

　好みによっては軽快感が低下したともいえるだろうが、小生はこっちの方がイイなぁ。

　お気に入りのPAへ珈琲を飲みに出かけるいつもの走行パターンで、なんと過去の燃費記録（こっち参照）も更新！
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　ボディ剛性が上がっても、燃費に影響はないはず。だが、走行フィーリングがアクセルの踏み方に影響したんだろうか？

　フロント・タワー・バー（こっち参照）
　リア・タワー・バー（こっち参照）
　ロア・アーム・バー（こっち参照）
　ダイアゴナル・プレート（こっち参照）
　強化ドア・ウェッジ（こっち参照）
　ドア・スタビライザー（こっち参照）
　思えば色々とボディ強化パーツを投入し、ハンドリングの応答性が高まり安定感も増したが、これ以上はやりすぎになっちゃう気配。そろそろ潮時だな。
Posted at 2026/11/12 01:19:09 | コメント(1) | トラックバック(0) | ロードスター | 日記
2026年11月11日 イイね！

どっちが売れすじ？

どっちが売れすじ？　信号待ちで前に停まったタンクローリー。
　積載してるガソリンが２㎘なのに軽油は８㎘。
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　GSの販売量って軽油よりガソリンの方が多いと思うんだが…。どこへ運ぶんだろう？
Posted at 2026/11/11 06:30:06 | コメント(3) | トラックバック(0) | 単なる日記 | 日記
 
 

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　夏は自転車とバイク、冬はスノースクートと年中ハンドルを握っています。今回、人生最後の１台にロードスターＲＦを手に入れました。
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