THE TALLのブログ一覧

　あちこちのツツジが花をつけだした。市内南部の丘陵公園のはどうかな？

　電動ハード・トップの２シーター・オープン・カー。

　アクセル・ペダルに足裏をペタッと乗せると、体格ゆえに足首の曲がりがキツイって書いてたんだが（こっち参照）、じゃぁどうやってるかというと…

　ランボルギーニの『ウルス』やフェラーリの『プロサングエ』があるぐらいだから、ジャガーだってSUV造りゃ売れるんだろうなぁ。

　揶揄するわけじゃないが、SUVってなぁ…

　振動や騒音の発生源となるエンジン・ルーム、快適性が必要な乗員室、荷室となるトランクルーム、これらを分離したセダンが車の基本。

　乗員室と荷室をぶち抜いて一緒にしてしまえば、もっと広くなるじゃん…って造ったのが２BOX。でも後部バルクヘッドが無くなって車体剛性が低下。補強が必要になって重くなる。
　重くなったからハイパワーのエンジンを積めばいいやって、さらに重量増加。それに対応できるブレーキやタイヤも大きくなり、重量増加の悪循環。

　こうしてできたハイパワー２BOXの車高を上げれば、不整地の走破性も上がるんじゃねぇ…って造ると、昨今のＳＵＶのできあがり。
　でも重心が高くなって、操安性はどうよ…。


　なんにでも使えそうなのって､結局はどれにも使えないことが往々にしてあるわけで…。

　ペダルには「吊り下げ式」と「オルガン式」がある。
　　表題写真のようにペダルと足の動きが同調するので、コントロールに優位ってのがオルガン式の利点らしい。

　ロードスターのアクセル・ペダルは「オルガン式」。ところがコレ…小生には踏みにくいんだなぁ。(-_-;)

　なんせ身長190㎝。シートをレカロに交換し（こっち参照）、何とかコックピットに身体を納めてるが、ホントはもう少しシートを下げたいところ。